最近一段時間，旅行轎車這個幾乎被遺忘的細分市場似乎再次迎來了曙光。去年入冬以來，大眾接連投放了新邁騰旅行版和高爾夫旅行版兩款進口旅行車，沃爾沃也即將在春季第一次向國內引進其旅行轎車V60。加上此前已上市的奔馳C級旅行版、斯巴魯力獅旅行版、標致308SW等，市面上的中高端旅行轎車已有六七款。這個陣容雖然遠談不上強大，對那些有旅行轎車情結的汽車發燒友來説卻是久旱逢甘露。

　　對實力雄厚的大型車企來説，引入非主流車型是豐富自身品牌形象的有效手段。專業類汽車媒體的同行們也表示，車企不應該僅僅是迎合市場，還應該看得遠一點，將消費者導向更前瞻、更合理的新細分市場。

　　然而在廣大非發燒友眼中，這些變種轎車真的有足夠的吸引力嗎？説白了，旅行轎車並非什麼新鮮概念，只不過車尾行李廂比兩廂轎車更長、更大。早在二十年前，國人就見識過這種車，例如“大屁股桑塔納”、廣州標致505SW。

　　進入21世紀，“轎車進家庭”趨勢初見端倪，瞄準私人市場的旅行轎車如春筍般涌現，派力奧週末風、賽歐S-RV、凱越旅行版、馬自達6Wagon等等，連自主品牌中華也拿出了駿捷旅行版，十幾二十萬元的門檻也不算高。但那時老百姓的消費觀念仍然比較初級，“不夠氣派”的旅行轎車始終未得到認可，大街上的曝光率比法拉利還低。

　　時至今日，老百姓對旅行轎車的認知仍沒有明顯改善，進口旅行車們動輒三四十萬元的身價更是曲高和寡。但車企們考慮的是，高收入群體更容易被産品的獨特性所吸引，對價格不太敏感，從利潤率較高的中高端車型入手能減少風險。從流行趨勢來看，新事物也往往是從上至下蔓延的，例如奔馳ML和寶馬X5就對鋪天蓋地的SUV熱潮起到了極大的推進作用。

　　可問題恰好來自如日中天的SUV。由於裝載能力較強，旅行轎車在北美曾經是最受歡迎的第二輛家用車，但隨著上世紀80年代SUV及MPV（當地習慣稱為MiniVan）的問世，旅行轎車市場幾年間便土崩瓦解。而在中國市場，SUV已進入上升通道，它們比旅行轎車空間更大、乘坐更舒適、視野更好，而且即便兩驅城市SUV也有一定越野能力。在用車條件複雜的國內，旅行轎車幾乎沒可能與功能更全面的SUV分庭抗禮。進口旅行車們的日子也不像想象中安逸，奔馳C200旅行版的優惠幅度多達6萬元，斯巴魯經銷商則表示力獅旅行版已經很久沒有進過貨了。

　　的確，旅行轎車在歐洲仍然頗受歡迎，幾乎每款熱銷中小型轎車都有相應的旅行版。但別忘了，由於山路多、道路窄、停車難、油價高等因素，源於北美的SUV車型從未在那裏火爆過。