東方網2月9日消息：據《東方早報》報道，在京滬線上飛行了一個多月的南航A380飛機，在春運期間悄然“下線”。

　　民航業內人士分析，A380在京滬航線上難以“大展拳腳”、體現高效經濟的特點，因此被更小型號的A321飛機替代。記者昨日查詢獲悉，直至今年5月，A380都不會再出現在京滬線上。

　　而下月，南航接收的第三架空客A380，將投放于京港航線上。與以往無折可售不同，南航將對京港航線實行市場定價，經濟艙往返最低只需1550元。

　　為吸引旅客執飛京滬線

　　去年10月，南航收到了第一架A380飛機，成為國內首個運營“空中巨無霸”的航空公司。對於這種飛機的市場定位，空客公司便明確，它適合國際長航線遠程飛行。這種説法，也得到了南航的確認。在尚未接收飛機前，航空公司便宣告，最終將用A380擔任歐美航線的飛行任務。

　　“將一種機型投放在某一航線，必須要保證數量在兩架以上，才能達到規模化，實現良好的效果。”在接收首架飛機時，南航相關人士表示，A380機隊組建完成之前，將把飛機投放在京廣、京滬等商務客居多的國內幹線。“體驗飛行”的目的除了讓機組和飛機進一步磨合外，還是為了吸引更多日後的潛在客源。

　　因此，南航第二架A380從去年12月起，出現在京滬線上。但僅僅一個月後，南航在今年春運期間低調地將上海（浦東機場）往返北京的A380調整為A321。這意味著，A380悄然告別了上海。據今年3月份至5月份的航班計劃，南航將繼續以A321執飛京滬航線。

　　最快下半年執飛國際線

　　這種調整出現的原因，業內人士意見不一。民航資源網上，民航從業人員透露，A380京滬線的上座率並沒有預期理想。“飛得越多，虧得越多”導致南航不得不將其替換下場；還有航空公司內部人士坦言，A380的過站時間遠超A320。如果A380在京滬之間每天來回一次，A320可以來回三四次。顯而易見，A380進行短途飛行太不經濟。

　　記者日前查詢南航網站獲悉，直至今年5月份，A380都未再被安排在京滬線上。另據了解，南航向空客預訂的第四、五架A380將於今年下半年與明年交付。屆時，飛機有望執飛歐美或澳大利亞航線，開通國內第一條遠程A380國際航線。

　　京港航線下月票價親民

　　南航頭兩架A380客機串飛京滬、京廣線時，實行全價票銷售策略，即使未滿載也不打折。但第三架飛機執飛京港線，則出現轉折。截至昨日，今年3月份由A380執飛的京港線，將實行“親民票價”，經濟艙最低價為1550元（稅費為265元）。同期國航、港龍、香港快運的京港直飛航班，經濟艙單程票價大多高於南航，為1940元以上。東航票價低至1040元，但需要在上海中轉，且稅費為445元。

　　民航人士表示，南航此番在國際航線上放棄“全價票策略”，主要是為了與市場接軌，保證航班客座率。“航班投放市場之初，嘗鮮旅客眾多。因此京廣、京滬航線在短期內上座率尚佳。但隨著這部分旅客總量的減小，航空公司必然要考慮如何吸引普通旅客。”該人士坦言，香港已有多家航空公司執飛A380，旅客更關注的必然是票價。這或許是南航制定出親民票價的主要原因。