作為目前國內惟一運營A380的航企，南航近期動作頻頻。在春運期間悄然將其前兩架A380從京滬線調至京廣線後，昨日，南航又宣佈，其接收的第三架A380將於今年3月2日正式執飛北京-香港-北京航線。而此舉勢必將在京港這一“黃金航線”上掀起波瀾。

　　據南航介紹，2月28日，南航第三架A380將在法國圖盧茲正式交付，3月1日抵達北京。該架飛機延用了三艙佈局，共有8個頭等艙、70個公務艙以及428個經濟艙。飛機交付後，將於3月2日開始執飛京港航線，每天一班。在此之前，南航京港航線上使用的是空客A321機型。

　　值得注意的是，南航在啟用A380執飛京港線的同時，還利用低價搶市。目前，該航班已開始對外銷售，其中，頭等艙價格為11580元，公務艙價格為8340元，經濟艙實行市場定價，在南航官網購買經濟艙往返機票最低僅為1830元(以上價格均不含稅)。“此次在京港市場上，南航改變A380在京滬航線死守全價票的銷售策略，轉而制定更為親民的價格，顯示出其爭奪客源的野心。”一位業內人士告訴記者。不過，記者昨日在南航官網查到的3月2日京港往返經濟艙價格為3810元。

　　京港航線一直以利潤率高、客源充足等優勢備受航企重視。而南航也透露，為了使A380在京港線上更有競爭力，公司還為其量身制定系列産品，如與北京、香港當地旅行社合作，打造A380北京旅遊5天團等；與攜程、芒果在線代理平臺商合作推出“機票+酒店”産品。目前，南航官網上也推出了A380京港航班專區，對産品進行宣傳。

　　“一直以來，京港航線屬於寡頭之爭，而南航旗下這一大傢伙的到來，足以攪動原本平靜的市場。不管從體驗的角度還是旅行舒適度來説，A380都對消費者充滿了誘惑。所以可以預期，南航啟用A380後，將會分流國泰以及國航的客源。” 中信建投航空分析師李磊告訴記者。

　　據了解，現在京港航線中，國泰航空佔據絕對的壟斷地位，而國航則以每天6個航班位居老二。其餘航企所佔市場份額極少，例如東航基本沒有直飛航線，而是以北京-上海-香港這樣的中轉航線為主，南航每天也僅有一個航班。不過，空中巨無霸的加入，使南航每天在不增加航班的情況下，可增加一架飛機甚至兩架飛機的運力。

　　不過李磊也指出，從另一個角度看，A380這個巨無霸在國內可降落的機場不多，而且，只有長航線才能將其優勢發揮出來。南航原本計劃把A380放到北京，與國航搶食國際航線，但截至目前這一設想因沒有獲得民航局批准等原因而無法實施。在這種情況下，南航可讓這個巨人施展拳腳的航線並不太多。京滬航線雖然需求旺盛，但因航程過短，投入A380執飛極不划算，這很可能就是南航近期下決心棄京滬轉向京廣線的原因。