隨著2011年歲末北京以及中國中東部頻頻出現的陰霾天氣，“PM2.5”飛躥成為一個令人揪心的新聞熱詞。

　　PM2.5是指大氣中直徑2.5微米以下的可入肺顆粒物，對健康危害極大。在美國，每年因PM2.5致病的死亡人數在五六萬人，與交通事故致死的人數相當。而在北京這樣的簸箕式地形，一遇無風的陰霾天，PM2.5的濃度遠遠高於世界其它大都市。

　　PM2.5主要來自機動車排放、燃煤排放、建築工地揚塵。

　　針對汽車排放中PM2.5，北京將提前採用國5嚴厲排放標準；加速舊車報廢；推廣新能源車等。然而，治理PM2.5不光是環保部門的事，而是一個系統工程。

　　機動車怠速狀態，PM2.5等有害氣體排放是順暢行駛的五倍以上。因此各國對怠速排放治理，下了許多工夫。

　　比如瑞士的交通法規規定，停在城市路邊等人的汽車必須熄火，超過30秒不熄火的司機將被罰款。也就是説，不論是酷暑還是嚴寒，司機停車後坐在車裏，再不能保持怠速享受空調。

　　紅燈跟前大批汽車的怠速等待，是一個集中的PM2.5污染源。當下一些歐洲廠家，開始在汽車上採用“起步停車”裝置，在遇到紅燈踩下制動，發動機自動熄火；紅燈變綠，鬆開制動，發動機自行啟動；消除了怠速等待的有害排放。

　　在國外紅綠燈網絡化科學管理十分到位，其思路就是儘量減少停車等候，保證車流的順暢。在歐洲、日本，我多次注意到，一條長街，根據車流的速度，一旦綠燈放行，前方路口的綠燈順序亮起，讓車流一路暢行，沒有走走停停的尷尬，對減排起到事半功倍的作用。

　　而在國內，紅綠燈的設置似乎是“分段截留”的思路。以北京亦莊開發區為例，主路寬且直，幾百米一個紅綠燈。據有關人士多次驗證，綠燈出發的頭車，基本會趕上下一個路口剛變紅燈。自動控制就要給正常車速的汽車來個“一路紅燈”，造成怠速等燈的時間遠遠多於行駛的時間。

　　“一路暢行”和“一路紅燈”是兩種交通管理思路。也許各有各的國情和道理，但是儘量減少一輛車在各個路口紅燈等候的總時間，對於交通資源的節省和怠速排放的治理都是善莫大焉。從治堵角度説，機動車在道路上人為停留時間越少，對緩解擁堵作用越大。（新華汽車首席評論員：李安定）