本報北京2月8日電（記者陸婭楠）儘管2011年航運市場持續低迷，但國內沿海跨省運輸幹散貨船運力總量繼續呈快速增長勢頭。交通運輸部日前對外公佈，截至去年年底，從事國內沿海運輸的萬噸以上幹散貨船共計1500艘/4287萬載重噸，運力比2010年凈增長24.2%。隨著運力的迅速增長，航運市場中央企份額下降較快。

　　交通運輸部水運局分析，近年來，我國新建船舶數量繼續高位運行，成為推動國內幹散貨運力過快增長的主要因素。特別是2008年以來，國內沿海新建萬噸以上幹散貨船呈爆髮式增長。2011年新建船舶總噸位繼續攀高至183艘/673萬載重噸，而2007年這一數字僅為57艘/100萬載重噸。2009年至2011年間，新建船舶共計1989萬載重噸，佔現有沿海萬噸以上幹散貨船運力總量的46.4%。

　　新建船舶的平均噸位逐年增加，船舶大型化趨勢明顯。由於大量新船投入營運，沿海萬噸以上幹散貨船的平均船齡逐年降低，年輕化趨勢十分明顯。截至2011年底，平均船齡為8.4年，比2010年底下降0.9年。

　　近年來，地方中小民營航運企業和貨主投資設立的航運企業運力大幅增長，三大央企在國內沿海幹散貨運輸市場的運力份額下降較快。截至2011年底，中遠、中海、中外運長航三大央企合計擁有沿海萬噸以上幹散貨船194艘/851萬載重噸，佔國內沿海萬噸以上幹散貨船總運力已不足20%，而“十五”期間，央企在國內沿海幹散貨運輸市場的運力份額在50%以上。

　　地方航運企業，特別是貨主投資設立的航運企業及以浙江為代表的地方中小民營航運企業，新增運力較多。地方航運企業中，浙江省擁有沿海萬噸以上幹散貨船運力1008萬載重噸，超過三大央企的總和，成為第一個沿海幹散貨運力過千萬載重噸的省份。

　　近年來貨主投資設立的航運企業發展迅速，在國內航運市場中的份額不斷提升。據不完全統計，截至2011年底，貨主投資企業擁有萬噸以上幹散貨船1031萬載重噸，佔國內沿海萬噸以上幹散貨船總運力的24%，運力規模比2010年底增長30.8%。貨主投資企業擁有的萬噸以上幹散貨船運力總和已遠超三大央企沿海幹散貨船運力總和。國內沿海幹散貨運力快速增長的另一個推動因素是近年來民營中小航運企業運力增長較快。截至2011年底，擁有萬噸以上幹散貨船的企業共571家。

　　作者：陸婭楠