由於近年來中遠航運、中海發展、中外運長航等航運央企在國內沿海幹散貨運輸市場的運力投放增長較慢，而地方航運企業，特別是貨主投資的航運企業，以及浙江等地中小民營航運企業新增運力較多，截至2011年底，上述三大央企佔國內沿海萬噸以上幹散貨船總運力的比重已降至不足20%。

　　交通運輸部水運局的最新統計數據顯示，截至去年底，國內沿海萬噸以上幹散貨船共1500艘，總運力達到4287萬載重噸，同比增長24.2%。雖然2011年，中海發展仍以總運力401萬噸居國內沿海幹散貨船經營者運力規模排名首位，但中遠、中海和中外運長航三家央企運力合計佔總運力的比重已從“十五”期間的50%以上降至去年底的19.85%，其合計擁有的萬噸以上幹散貨船為194艘，合計運力為851萬載重噸。

　　交通運輸部水運局《國內沿海跨省運輸幹散貨船運力和經營者情況分析報告》指出，2011年國內沿海幹散貨運力呈現出三大特點：隨著地方民營和貨主投資的航運企業運力大幅增長，三大央企佔沿海幹散貨運輸市場的運力份額下降較快；二是新建船舶數維持高位，繼續推動國內幹散貨運力過快增長，同時新建船的大型化趨勢明顯；三是沿海幹散貨船的船齡年輕化趨勢明顯。

　　實際上，近年來以浙江為代表的沿海省份，航運運力不斷增長，已引起了業內關注。交通部《2011年國內沿海幹散貨船經營者運力規模排名》前30的榜單中，來自浙江的航運公司就有4家。數據顯示，2011年浙江省萬噸以上幹散貨船運力達到1008萬載重噸，超過了三大央企的運力總和，成為第一個沿海幹散貨運力過千萬載重噸的省份，前5排名接下來依次是廣東、上海、江蘇和福建，其沿海幹散貨船總運力分別為500萬、498萬、410萬和306萬載重噸。

　　在央企散貨運力市場份額下降的同時，引起業內關注的，還有貨主投資設立航企的比重也在提升。由於運價波動導致貨主盈利變動大，地方有實力的貨主開始自建船隊，這也是導致國內運力增加的重要因素。

　　據浙江某電力企業成立的航運公司負責人向證券時報記者介紹，以往貨主和航運企業分工合作模式已發生變化，以電力公司為例，貨主往往不甘利潤被航企侵蝕，所以自建船隊運輸電煤，將發電産業鏈從煤炭端延伸到港口端，選擇“煤電路港航”一體化發展。

　　據交通運輸部不完全統計，截至去年底，貨主投資擁有的萬噸以上幹散貨船運力達到1031萬載重噸，同比增長30.8%，佔2011年總運力比重達到24%。