人民網北京2月8日電 近日，發改委會同財政部等17部委共同制定了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》。其中的政府機構綠色出行活動方案提出，機關工作人員每月少開一天車，倡導“135”出行方案，即1公里以內步行，3公里以內騎自行車，5公里乘坐公共交通工具，以加快推進公務用車制度改革。

　　該方案一經披露，贏得了網民的一致贊同。網民認為公車限行可以減少公車使用，遏制公車費用上升。與此同時，網民也指出，要有效實施公車限行等舉措，有關部門還需出臺多方面的針對性配套措施。網民還呼籲政府有計劃地削減公車的擁有數量，從源頭上改掉公車使用者的特權。

　　公車限行等舉措具有極大的現實意義

　　網民“sipite”説，毋庸置疑，全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天，開展公務自行車試點是國家行政機關身先士卒之舉，在響應國家節能環保的號召下，有利於緩解城市內日益嚴重的交通擁堵狀況。這是目前針對公車使用實際情況出臺的比較務實的政策之一。網民“慢半拍”説，公車過多、公車私用問題是多年的痼疾。全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天，開展公務自行車試點，既能緩解道路交通擁擠的狀況，又能減少各種有害污染物的排放，是利國利民的好措施。期待此次“破冰”能激起“車改”的漣漪，從而推動各地“車改”的良性開展。網民“巍然”説，公車限行等方案最明顯的好處就是限制和減少了公共財政支出，有利於節能減排。同時，還減少了交通擁堵、部分防止了腐敗，無疑是一種進步，讓人們看到了公車改革的些許希望。

　　公車限行具體實行還需配套措施相配合

　　從網上輿論來看，很多網民擔憂公車限行具體能如何施行。會不會導致公車消費更高？目前部分公車的牌照和社會車輛並無兩樣，交管部門如何監管公車限行？一旦限行卻又不能遏制公車數量增加的話，各單位有沒有可能以購置更多數量的公車來應付限行？

　　網民認為，要有效實施公車限行等舉措，有關部門還需出臺多方面的針對性配套措施。否則，很容易變成紙上談兵。網民“奧胖”建議，有關部門借此機會實行公車加注標牌，將公車使用置於群眾和交管部門監督之下。網民“濃縮人生”説，加強內部管理和交通部門監督是公車限行等舉措取得實效的關鍵，要對違反方案的對象予以嚴懲。希望相關部門儘快公佈相應的處罰辦法，一把尺子量到底，將這些利國利民的舉措落到實處。

　　限行治標不治本 限量才能標本兼治

　　網民“dickoracle”説，每週少開一天車等措施，不能從根本上解決公車的問題。相關部門應對公車使用情況進行調查摸底，減少公車的使用數量，這樣既治了標，又治了本，不僅有利於環境的好轉，更能節省開支，還能減少腐敗的發生，比限行的效果好得多。網民“ln19848”説，與其限行這些公車，不如借此東風，切實減少黨政機關的公車數量，從根本上改變黨政機關互相攀比、公車肆虐的勢頭。把多餘公車拍賣後，還能盤活資産，把有限的錢用於改善民生狀況，何樂而不為？網民“赤赤赤小豆”説，公車過多不僅影響環保，增加交通壓力，而且造成腐敗浪費，損傷政府公信力，不利於車輛限行政策推行。減少公車數量，既是政府部門的公共責任，也是減輕納稅人負擔的一條路徑。(孫婷婷)