動力電池産業鏈市場很熱鬧。繼“股神”巴菲特投資比亞迪之後，“首富”李嘉誠再步後塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生産商。在公開信息中，他們都聲稱看中了投資企業的“動力電池研發技術”。在大鱷的催動下，2010年成為中國新能源汽車元年，以核心部件動力電池為主的新能源産品勢將率先獲得爆發性增長。

　　PE們常説，投資永遠要跟政策站在一起。已納入“十二五”期間重點佈局的新能源動力電池項目顯然佔盡天時。

　　繼“股神”巴菲特投資比亞迪之後，“首富”李嘉誠再步後塵，2010年初以4億元配股為條件，間接入主一家國內動力電池生産商。在公開信息中，他們都聲稱看中了投資企業的“動力電池研發技術”。

　　有大鱷在前，動力電池産業確實“看上去很美”。2010年成為中國新能源汽車元年，以核心部件動力電池為主的新能源産品勢必將率先獲得爆發性增長。

　　從政策和規劃上，新能源動力電池項目是國家中長期科技發展規劃綱要重點支持的專項，已然納入中國“十二五”期間重點佈局的戰略新興産業。

　　跟風投資熱情自然一輪輪高漲。調查顯示，在國內15家動力電池投資主體中，僅2009年的規劃投資總額就達510多億元。其中，投資規模最大的達到300億元，最少的為5000萬元，以10億~50億元規模居多。從投資主體看，多數為電池、電機生産企業，跨行投資者也在逐年上升。

　　目前多數機構均判斷車用動力電池未來的發展方向將是以鋰離子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，混合動力汽車上多用的鎳氫電池普遍被看作過渡産品。

　　根據中國汽車諮詢中心網最新發佈的行業分析報告，2011年我國新能源汽車將達到50萬輛，帶動電池需求50%以上增長。隨著鋰電池滲透率提高，未來3年均可保持50%增長，預計2010年到2018年全球鋰電池市場規模年均複合增長率54.2%，並於2018年達到160億美元。而在此發展過程中，電池廠商受益最大，整車廠商影響較小。

　　達泰資本高級投資經理石勇接受記者採訪時表示，動力鋰離子電池的技術發展日新月異，已可以看到一些商業應用曙光。未來不僅有電動汽車市場需求，還有智慧電網儲能市場需求，“是一塊PE們無法忽視的市場蛋糕”。

　　二級市場上，正如多位券商所言“新能源概念成為抗跌明星”，熱錢紛紛逐利而至，涌入最多的亦是鋰電池版塊。

　　事實上，無論電池生産商採用哪種材料、哪種材料技術，動力電池都應滿足使用安全性高、環境溫差範圍廣、充放電功能性強、倍率放電使用性好等條件。

　　中國電子工業集團公司第十八研究所原副總工程師張世傑透露，儘管國內鋰離子動力電池産業鏈已經形成，但大多聲明自己具有動力電池生産能力的企業並未生産出通過新能源汽車試驗或應用的成品，一些企業生産的鋰離子動力電池以及為整車提供的樣品都是在原有小容量電池生産線或中試線上研製出的，真正具有單體容量10Ah以上大容量電池生産線的企業微乎其微。

　　瓶頸在何處？在“蛋糕”尚未成型之前，投資客們又如何抉擇？

　　技術！還是技術