“半小時主城”，是“暢通重慶”建設的總體目標之一。意為主城核心區（內環以內）任意兩點間的平均通行時間控制在半小時以內，主城拓展區（外環與內環圍合區域）任意一點到核心區的平均通行時間控制在半小時以內。

　　隨著軌道交通的陸續投用，一批新建城市道路、橋梁隧道的相繼建成，主城區的市民出行更加通暢，基本實現“半小時主城”通達。

　　市民：有了輕軌地鐵，出門更方便

　　昨日下午4：50，51歲的李文均走出童家院子輕軌站，向民心佳園公租房小區走去。車站和民心佳園的步行時間不到10分鐘。

　　“有了輕軌，出門方便多了。”李文均説，他們一家三口是民心佳園的第一批住戶，女兒在朝天門開了家小店，自己每天都要去幫忙守店。

　　以前去朝天門，他需要先坐公交835路到茅溪，然後換乘866路到朝天門，即便不堵車，至少也得花1個多小時。李文均説，“輕軌通了就完全不一樣了”。

　　現在，李文均特意辦了乘車卡，每天回家都選擇乘坐輕軌。從小什字到童家院子，全程大約半小時，車費花了3.6元。“雖然車費比坐公交多了8角錢，但是一車直達，不會出現堵車的情況，節約了不少時間。”李文均説。

　　近年來，我市大力發展軌道交通。2011年7月28日，地鐵1號線一期工程正式開通試運營。重慶軌道交通正式進入“換乘時代”。

　　同年9月29日，輕軌3號線開通，不僅解決了主城南北交通問題，也把東西南北方向的客流有機匯聚到一起，我市軌道交通形成“大”字型網絡。至此，重慶軌道交通迎來網絡化時代。

　　市建委發佈數據顯示，“暢通重慶”啟動三年來，我市新建成軌道交通55公里，在建123公里，運營里程達75公里，日均客流量70萬人次，是2007年的7.4倍。

　　未來，重慶主城還將建成“九線一環”軌道交通網，總里程約480公里，並與大型居住區、公共商貿文體設施以及公交車、出租車、長途客車等有效銜接。

　　的哥：路好了，每月增收200元

　　“主城區的爛路少了，堵點少了，開起車來不僅心情舒暢，收入也增加了。”出租車司機鄒鵬告訴記者，“暢通重慶”建設成效顯著，他每天能多跑一些業務，月收入增加了約200元。

　　32歲的鄒鵬入行已有6年多，對主城區的道路狀況瞭如指掌，對“暢通重慶”工程實施前後的變化也感觸頗深。

　　“印象比較深的是毛線溝轉盤沿線，這麼多年來一直是爛路，坑坑洼洼特別多。”鄒鵬説，所有的車開到這裡都只能減速通過，因此形成堵點，“最慘的一次遭堵了1個多小時”。

　　“除了爛路在減少，主城區的堵點也在減少。”鄒鵬算了筆賬，以前每天白班收入在400元左右，扣除規費和燃氣費後，純收入約120元左右，現在暢通工程讓“業務”週轉速度加快，每天能增收10元到20元，每個月大約增加了200元收入。

　　市建委介紹，自“暢通重慶”建設開展以來，主城中興路、螞蝗梁交叉口等11個堵點擁堵情況大大緩解。過去三年，我市新建、改造主城區道路1000公里，主城城市道路通車總里程達到3470公里，道路網密度達到6公里/平方公里，比2007年增加0.7公里/平方公里。

　　據介紹，目前我市主城區機動車輛保有量81.2萬輛，比2007年翻了一番多，城市主要幹道高峰時段每小時平均車速卻比2007年提高了4.06公里。