北京將打造“兩城兩帶”新格局 力爭走出“堵城”陰影

　　五成人上下班選公交

　　“十二五”規劃綱要：

　　努力緩解中心城特別是核心區的交通擁堵，確保首都交通整體安全順暢。大力落實公交優先戰略，中心城公共交通出行比例力爭達到50%。

　　解讀

　　地鐵擠不上去，公交不準時，對很多上班族來説，目前的公共交通並不盡如人意。到了2015年，北京將變身為“公交城”，乘公共交通上下班是半數市民的選擇，也許，這段行程還會是輕鬆愜意的。

　　李素芳介紹説，目前北京的交通形勢依舊十分嚴峻。一方面中心城功能、人口過於集中，職住分離現象帶來巨大交通壓力；另一方面機動車保有量高速增長、機動車高強度使用。據統計，北京的私家車平均每天行駛45公里，使用強度是紐約、東京核心區的兩倍多。

　　如何解決好中心城特別是核心區的交通擁堵問題？“十二五”期間，單靠限制機動車保有量還遠遠不夠。降低小汽車的使用強度，增加公共交通出行的吸引力是治堵關鍵。

　　規劃中提出，“北京要以軌道交通為骨幹”。市發改委基礎處副處長崔小浩解釋説，以軌道為骨幹，核心就是充分發揮軌道交通快捷、運量大的優勢，承擔公共交通的主骨架功能，讓地面公交結合軌道交通線路進行站點優化。因此，首先就是要實現軌道交通的網絡化運營。據介紹，雖然“十一五”期間軌道交通里程連續翻番，但本市中心城軌道交通線網密度仍不到國際特大城市平均水平的一半。

　　未來5年，北京將優先實施中心城軌道交通工程，投資1400億元，建成6條地鐵新線。在此基礎上，本市還擬追加投資，用於新規劃的城區加密線路建設，力爭2015年通車里程在規劃建設的561公里之上，再增100公里，到2015年城市軌道交通四環路內線網密度達每平方公里0.96公里，不到500米就有地鐵站。

　　按照加密規劃，2015年，全市軌道交通線網運行總里程達到660 公里。據測算，其中475公里在中心城，佔北京軌道交通總里程的72%，比原規劃的中心城軌道交通比例提高了近10個百分點。

　　北京市交通研究中心主任郭繼孚預計，到2015年，每天出行的4500萬人次中，將有2500萬人次選擇公共交通，其中被軌道交通分流的就達800萬至1000萬人次以上。

　　公交線路也將圍繞軌道交通網重新佈局，中心城90%乘客步行到最近車站距離將不超過500米，公交運營在高峰時段主要幹線候車時間將控制在3至5分鐘。為體現規劃中“地面公交為主體”的思路，在主要客流走廊上，還將繼續增辟公交專用道，總里程將達到450公里以上，並連續成網。