對於青年汽車集團董事長龐青年來説，薩博破産並沒有意味著故事的結束。

　　面對對薩博的注資化為泡影，龐青年仍然倔強地向大家證明他正在做一筆“划算”的買賣。龐青年説：“薩博研發的新技術已經握在手，用如此低的價格購買來新技術，即使沒完成對薩博的整體並購，也已經是物超所值。”

　　2012年，龐青年的夢就是寄希望於薩博的“鳳凰”平臺技術，3年後推出全新車型，實現“涅槃”。

　　擺脫通用？

　　目前，關於薩博剩餘資産收購的最新消息是以龐彩萍(龐青年之女)為首的青年代表團已抵達瑞典，重點“搶購”薩博動力總成和技術開發公司，“除了通用不能給的，全都要”。

　　據龐所言，新公司將在新鳳凰平臺上開發薩博91等多種車型，同時購買薩博研發中心、薩博動力總成公司，並在車型開發完成後對薩博開發公司和薩博汽車公司進行合併，此時青年汽車佔70%股份，瑞典汽車佔30%股份。

　　“薩博汽車破産後，我們正在談(購買)瑞典汽車在新公司中的30%股權，從而達到百分之百控股這家企業的目的。”相比于之前“煮熟的鴨子”被通用“放飛了”的教訓，已經在股權關繫上吃過大虧的龐青年這次顯然學聰明了。“由於新鳳凰平臺完全由薩博自主研發，所以新公司不會再被知識産權問題所困擾。這次，再也沒有複雜的股權關係和與通用糾纏的知識産權關係，我們將百分之百控股這家企業。”龐青年對記者的説法明確撇清了“鳳凰”平臺與通用的關係。

　　龐青年還透露，新公司將在新鳳凰平臺上開發91、92、93、94、95、96、97等車型，在瑞典生産，在中國以及歐洲市場銷售。

　　“鳳凰”重生

　　5000多萬歐元換來新公司的成立和一個車型平臺的技術，和北汽在兩年前以1.97億美元換來的兩個平臺技術相比，表面上來看這場交易明顯划算了很多，但是真相總需要用事實來説話。

　　按照龐的説辭，即使鳳凰平臺在知識産權方面已經徹底脫離了通用的掌控，但這款薩博獨立開發的鳳凰平臺價值何在仍舊是一個未知數。

　　北汽相關人士對本報記者坦言，鳳凰平臺是基於薩博9-3平臺開發的，也就是説鳳凰平臺的核心技術只是在9-3平臺技術上進行了改造和升級。

　　對比北汽擁有的自主核心品牌，青年汽車2013年“有可能”投産的産品卻仍然是挂名“薩博”的全線産品。彼時，北汽基於薩博平臺生産的産品已經先入為主。青年花費龐大研發資金打造的“薩博”牌自主車，能夠選擇怎樣的路線？中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，“暫且不談近期國家大力支持的自主項目，目前，薩博核心研發人員已經被多家公司瓜分。兩年時間內，花5000多萬歐元買到的平臺能否造車真的是個未知數。”

　　長期關注薩博收購一案的渣打諮詢公司總經理朱偉認為，“‘全新鳳凰平臺’基本上沒有什麼所謂的知識産權，青年汽車的説法讓人很困惑。即使有，這個平臺上至少需要2年的時間才能開發出新車。不僅是時間，還要鉅額的資金研發投入，青年汽車斥鉅資投入這麼一個‘不靠譜’的項目真的沒有太多必要。”