■本報記者 李金明

　　汽車價格日漸走低以及諸多城市的“禁摩令”都對摩托車企業發展産生了不利影響，2011年摩托車全行業盈利總額僅為27億元左右，同比下降20%

　　中國汽車工業協會最新數據顯示，我國2011年摩托車行業産銷數量分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長1.21%和1.32%，中國摩托車市場産銷數量連續18年位居全球第一。然而，光環數字的背後，卻是國內諸多摩托車企業面臨巨大的經營壓力。

　　中國嘉陵日前發佈了2011年度業績預虧公告，公告顯示，2011年巨虧2.16億元。

　　中國嘉陵折射行業困境

　　作為中國最老的摩托車企業，創始於1875年的中國嘉陵于1938年遷至重慶，歷經滄桑歲月，也有過不小的輝煌。

　　中國嘉陵只是中國摩托車企業發展的一個縮影，隨著汽車價格日漸走低，以及諸多城市的“禁摩令”和摩托車企業生産經營管理成本的上升等因素，都對摩托車企業的發展産生了不利影響。2011年國內摩托車全行業盈利總額僅為27億元左右，同比下降接近20%。

　　在這樣的情況下，摩托車企業開始尋找新的利潤源泉。重慶摩幫佔國內摩托車産業專利總量的33.51%，是中國摩托車行業絕對的大哥。然而，作為重慶摩托車企業的龍頭——中國嘉陵，其巨虧的爆出，折射了重慶摩托車企業的經營壓力。

　　某知名證券公司行業分析師表示，中國嘉陵之所以會出現嚴重虧損，主要是作為中國兵器老國企，産品單一，抗市場風險能力弱。目前，中國嘉陵的主導産品只有摩托車及其發動機、光電産品和電動自行車，其中摩托車及零配件收入佔總收入的99.98%，如此單一産品將面臨巨大的市場風險壓力。

　　國內摩托車企業需自救

　　如何自救？這成為當前國內摩托車企業面臨的主要難題。

　　經營多元化似乎是一條不錯的選擇。力帆轉型生産汽車和搞房地産，宗申動力向耕作機、割草機、水泵機組和汽油發電機組等産品多元化發展。新大洲A拓展産品到電動自行車、旅遊業、農業、室內外裝飾裝修工程施工和高科技開發等行業，這些摩托車企業的自救和産品多元化是成功的。

　　然而，中國嘉陵除了摩托車主營業務之外，産品十分單一，旗下的光學元件和光學鏡頭要想在短時間內取得突破，可能性甚微。

　　資産整合是第二條路徑。華龍證券分析師牛陽表示，進行資産重組或置換是自救的一條捷徑，作為兵裝集團旗下的中國嘉陵，以及建摩B(200054)和*ST輕騎(600689)都面臨虧損的壓力，但是完全可以發揮各自的資産優勢進行互補。

　　第三是向海外要市場，非洲和南美洲等地是國內摩托車出口的理想市場。力帆摩托海外事業部副總經理朱小滿、中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬在接受記者採訪時都表示，受制於人民幣匯率上升的影響，對中國摩托車企業出口十分不利情況下，中國摩托車企業應該提升其摩托車品牌知名度和技術含量，想方設法增加出口量。

　　中國嘉陵2011年上半年出口收入25266.45萬元，佔主營收入19.2%，海外市場的低迷導致了中國嘉陵的虧損嚴重。林海股份2011年雖然盈利只有幾百萬，但是2011年上半年海外收入佔比接近50%，力帆和宗申動力上半年海外主營收入分別佔據48.94%和34.86%。由此可見，中國嘉陵的海外市場仍有很大潛力可挖。