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北京地鐵1號線老車下月全部退役

發佈時間:2012年02月07日 20:28 | 進入復興論壇 | 來源:新華網 | 手機看視頻


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  昨天,記者從北京地鐵公司獲悉,1號線19組老舊直流車更新已接近尾聲,目前10組新車已替換老車上線運營,還有幾組到京正在調試。預計3月底老舊車輛將徹底置換,意味著在北京地鐵服役多年的直流車正式退出歷史舞臺。

  今年底4條地鐵新線將開通,其中6號線一期首次啟用8節編組的A型車輛,供電方式也首次由接觸軌供電改為“受電弓”供電,因此地鐵公司提前進入運營籌備,目前司機、安檢員等人員初期招募已完成。

  更好抓

  新車扶手降低10厘米

  據北京地鐵公司介紹,歷時兩年多的1號線非空調車改造與更新,將於今年3月底前完成。19組新車全部替換北京地鐵最後一批高耗能的直流地鐵列車,目前已有10列新車替換老車上線運營。

  所有更新車輛都裝有空調,與老車相比,扶手扶欄降低了10厘米,乘客不用踮腳夠欄杆。同時老車的車門口有個半人高的扶手柱,後來考慮到1號線人多,拆除後改成懸挂式的圓形扶手。這樣不僅能多站兩三個人,而且乘客都有扶手,人性化、安全性都提高了。

  此外,2號線將置換新車2組;5號線增購22組,目前已上線2組。目前5號線最小運行間隔為2分50秒,受到太平莊車輛段面積的限制,要迎接後續到京的新車還需對太平莊車輛段進行改造擴建,同時對供電系統進行增容。

  避觸軌

  6號線A型車車頂供電

  年底即將運營的4條地鐵新線,個個都是“硬骨頭”。其中,6號線一期從海淀五路居站到朝陽草房站開通,列車首次採用8節編組的A型車,供電方式也一改40多年來地鐵運營中的接觸軌供電,轉而由車頂上的“受電弓”供電。這種供電方式類似于高鐵列車的供電方式。業內人士介紹,這種供電方式“百利一弊”,乘客不小心墜入軌道不會造成電擊,異物掉入軌道內也不會引起斷電,但唯一不便的是應急突發搶險和平日維保難度增大。

  目前,北京地鐵列車是清一色的6節編組B型車,定員載客量1880人。更換為8節編組的“大塊頭”A型列車後,每列車能比現有6節B型列車多運1500多人,緩解車廂擁擠的效果將非常明顯。

  有斷點

  10號線豐臺站折返運營

  難度排名第二的是10號線二期,由於受到豐臺站施工週期影響,有可能採取“C”型組織運營方式,即列車通車運營時,在豐臺火車站可能形成斷點,採取折返運營的方式。

  9號線北段開通的“難點”在與1號線軍博站的銜接上。目前1號線日均客流135萬-140萬人次,運力已達到極限,9號線北段開通後,北京西站以及房山線都將與全地鐵網絡“接軌”,因此新線開通到底會給1號線帶來多大的客流,目前地鐵公司已開始進行測算。同時1號線與10號線二期換乘的公主墳站,屆時也將會迎來大客流衝擊。

  8號線二期南段年底將通至鼓樓大街站,也將給2號線帶來換乘大客流。目前8號線全天客流已接近10萬人次。(記者 陳琳)

  (來源:新華網)

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