全球老大之爭還看中國

　　本報訊 （記者王燦彬）誰能在中國市場搶得先機，誰就能贏得全球汽車銷售桂冠。最新的産銷數據顯示，通用、大眾之所以能在2011年成功實現對豐田的反超，其在中國市場的強勁表現成為主要因素。即使在全球銷量下降的豐田、本田，其中國市場的銷量降幅仍然小于全球，中國市場的作用進一步凸顯。

　　2011年世界汽車銷量排行榜正式出爐。美國通用汽車以高達903萬輛的銷售量重奪冠軍，德國大眾汽車以816萬輛的銷量排名第二位。雷諾日産聯盟銷量為739萬輛，暫居第四位，不過，如加上即將取得經營權的俄羅斯伏爾加汽車公司，雷諾日産聯盟的銷量將達到803萬輛，超過豐田汽車。韓國現代汽車銷量增幅高達14.8%，為659萬輛，位居第五。

　　原先豐田處於老大地位的格局徹底瓦解，通用、大眾全球的銷量分別比豐田多出20萬、108萬輛，而在中國市場，通用、大眾比豐田多出135萬輛以上。豐田在全球其他市場的銷量比通用、大眾還多，但在中國市場上落後一大步。 中國分別是通用、大眾全球第一大市場，但只是豐田的第三大市場。

　　2011年在全球市場表現最為出色的當屬大眾汽車，不僅提前實現了“在2018年趕超豐田”的目標，兩位數的增長率也是行業最高。其在中國銷售汽車226萬輛，同比增長17.7%，僅中國市場的銷量就遠遠超過該集團在南美、北美及西歐等地區的銷量。鋻於落後的態勢，豐田決定在中國迎頭趕上。豐田汽車計劃在2015年實現汽車銷量900萬輛，並計劃將中國市場銷量所佔比例提高到全球銷量的15%。

　　2011年中國實現新車銷售1850.51萬輛，僅增長2.45%，但沒有影響到中國市場在全球汽車巨頭中的地位，幾乎所有汽車巨頭在中國的銷售增速均高於全球市場。2011年本田全球銷量降幅高達兩位數，但在中國跌幅最小，只有5%，從2010年的65.5萬輛下滑到62.4萬輛，而其最大單一市場美國則從123.0萬輛下跌7%至114.7萬輛。

　　豐田也表現不佳，2011年全球銷量下降了6%，但在中國市場還增長了4%；同樣遭受日本大地震襲擊的日産則逆勢上揚，在中國增幅超過兩位數，使得雷諾-日産聯盟在全球範圍直逼豐田。標致雪鐵龍2011年全球下降了1.5%，但在中國（僅為神龍汽車的數據）仍然增長了7.6%，反差極為明顯。