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北京交通大學教授紀嘉倫認為，從多年的實踐看，民俗的力量真是不可抵抗，抑制春運客流來解決春運難題顯然不可取。全國億萬百姓春節團聚，其樂融融，顯現建立和諧社會的一個側面。春運面臨的諸多問題中，首先就是運力不足，客貨列車在同一條鐵路線上運行，互相影響。第二，各種交通工具的合理分流作用還難以顯現，現代綜合交通運輸系統有待構建。第三，鐵路系統有待深化管理體制改革。一定要通過改革明確公益性和市場化的界限，使鐵路的公益性與企業性得到充分體現，進一步發揮鐵路的巨大潛力。
鐵道部前任新聞發言人王勇平曾説，春運期間鐵路運力與需求之間的矛盾十分突出。目前，我國鐵路的運營里程才7.6萬多公里，全年人均乘車的次數還不到1次。我國鐵路每天提供的席位是242萬個，但是在春運期間每天運輸的數量是這個數字的兩倍，客運能力是嚴重的不足。
按照規劃，2010年，我國新的鐵路網基本形成，高速鐵路基本建成，客貨運輸緊張的狀況將有很大緩解，春運不再那麼難。到2015年，買票應該不成問題。到2020年，鐵路旅行應是一種享受，春運將成為歷史名詞。
現在已經是2012年了，從今年的情況來看，春運真的會在8年後成為“歷史”？（據《法制晚報》）
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