從正月初九到十二，東風日産將在廣州、成都、上海和北京舉行4場團拜會，並正式宣佈東南西北4個區域事業部成立。此番組織架構變革意義深遠，不僅肩負了東風日産年銷量破百萬輛的重任，更是中國車企應對規模化發展的一次管理模式變革。

　　前有一汽大眾蘇偉銘時代區域管理的失敗嘗試，後有上海大眾分銷中心模式的淺嘗輒止，東風日産此番更為徹底的職能前移是中國車企在管理創新上的一次重大破局。倘若運轉順暢，定然引發其他車企紛紛效倣，並由此對渠道佈局、營銷理念，甚至媒體生存狀態均會産生質的變化。

　　行至2012年新春，蓋棺定論的是汽車市場的高速增長時代一去不復返。除個別豪華品牌外，多數車企必須正視銷量低速增長甚至負增長所帶來的挑戰和考驗。誰能逆勢而動，誰能跑贏大盤，戰術調整的功效已是強弩之末，必須從戰略突破上尋求答案。

　　所謂的戰略突破包括如下關鍵詞：重新定義汽車，重塑汽車價值觀，管理體系和架構的調整，從一二線城市轉向三四線城市，甚至撲向廣袤的農村市場，從産銷前端全面轉向後市場，向全産業鏈要價值，重視基礎研發，建立人才培養體系，提拔重用年輕一代汽車人等。

　　從通用的OnStar到豐田的G-BOOK，再到上汽的Inkanet，汽車在電氣化、物聯網、車聯網、3G等新名詞的簇擁下，已經踏步在技術變革的十字路口，呈現出蓄勢待發的態勢。對於挑剔且喜新厭舊的中國消費者來説，汽車是什麼不再有標準答案。那些真正關注消費者體驗，潛心研發全新技術，給冰冷的汽車附加喬布斯靈光的企業才能真正攫取成功的喜悅。

　　重塑汽車價值觀。産能不是越大越好，倒下的往往是巨無霸企業；産品不是越多越好，擁有領袖氣質的精品車型才是鏖戰市場的利器。從數量論轉向價值論，從攻堅戰轉向陣地戰，那些謀求可持續發展，與供應商、經銷商和消費者共同成長的企業才有源源不絕的發展動力。

　　擁有1億輛保有量的中國汽車市場必須給汽車業插上理想的翅膀。它絕不僅僅只是一門生意，從消費者的角度看，擁有屬於自己的汽車在一定程度上意味著一種現代家庭生活的幸福理想和個人的自由與成就；從社會經濟發展的角度看，汽車業的探索是中國經濟發展和社會體制改革的方向。它承載了大國崛起的陣痛和夢想。

　　2012年，自主汽車將繼續承受前所未有的市場壓力，是繼續退讓還是異軍突起，2012年是關鍵的一年。從東風“大自主”的強勢啟動到長安“五國九地”研發佈局後的産品列陣，從自主份額50%的紅線到核心技術的全面獵裝，自主汽車定會給我們帶來更多驚喜。比亞迪銷售公司原總經理夏治冰説：“自主的戰壕裏，有泥漿，有污血，有寒冷，有饑餓，缺衣、少糧、缺槍、無援。我無大志，希望有一天也能讓兄弟們領上每年28個月工資。”

　　2月3日，東風日産北區事業部將正式成立，首任總經理叫葆旭東。2006年，東風日産通過中央2套《絕對挑戰，巔峰營銷》節目，以百萬年薪公開面向全社會招聘營銷總監，就是這位葆旭東過關斬將最終獲勝。經過近6年的成長，以葆旭東為代表的年輕一代東風日産人被委以重任。

　　新一代汽車人走上前臺。這是2012年汽車業破局的底氣。