經過4個月的等待，A股市場仍未見整體回暖，中國交通建設股份有限公司(下稱“中國交建”)最終選擇縮股發行。1月30日晚間，中國交建發佈公告稱，將發行不超過16億股，融資不超過50億元。

　　中國交建公告顯示，公司本次發行不超過16億股，約佔本次發行完成後總股本的9.74%，其中包含用於吸收合併路橋建設而發行的A股股票，預留5.04億股用於換股；戰略投資者擬認購不超過2.20億股；回撥機制啟動前、網上網下發行規模調節前，網下初始發行不超過4.38億股；網上初始發行不超過4.38億股。網上、網下發行結束後，發行人和聯席主承銷商將根據最終確定的發行價格對網上、網下發行股數進行調節。

　　2011年9月23日，中國交建向證監會提交申請，擬在上證所上市，發行股票不超過35億股，佔發行後總股本比例為19.10%，28日，其上市申請獲得證監會核準，公司發行後總股本不超過183.25億股，募集資金不超過200億元，主要用於工程船舶和機械設備購置、廣明高速公路延長線項目等九大項目，以及償還銀行貸款20億元。中國交建曾于2006年12月25日在港交所上市，發行股票35億股，募集資金161億港元。

　　《第一財經日報》記者對比前後兩次披露的發行數據發現，中國交建此次發行較前縮股過半，融資規模也大幅縮水150億元，減少了3/4.

　　市場人士指出，此次中國交建發行縮水幅度較之前的中國水電更甚。2011年四季度，A股市場持續低迷，中國水電選擇在10月18日登陸A股，該公司的首次發行規模最終確定為30億股，實際募集資金總額135億元，較此前披露的擬發行35億股和募集173億元分別減少了5億股和38億元。

　　分析人士表示，A股市場持續低迷是大盤IPO紛紛選擇縮股發行的主要原因。在目前的市況下，新股IPO的發行價及募集資金規模都將受到市場的“約束”。