説起渦輪增壓發動機，相信您一定不會陌生，小排量、高功率等優勢吸引了國內眾多消費者的關注和喜愛。渦輪增壓一直都被大眾和通用佔領絕大部分市場，而日係的日産、 馬自達、 本田、 斯巴魯和 三菱都有自己渦輪增壓技術。據海外媒體報道，豐田也正在研發一台四缸且具有直噴技術的渦輪增壓發動機，據悉，如果進展順利，該發動機將於明年正式推出。

　　渦輪增壓技術已經是當下發動機的主流技術，其在動力與油耗之間找到了很好的平衡點，知名度與身價均穩步提升。按理説豐田是世界大型汽車集團，研發渦輪增壓技術應該不是什麼難題，但豐田偏偏就是沒有自己研發的渦輪增壓發動機，多年來一直靠自然吸氣發動機與大眾等品牌的渦輪增壓發動機抗衡。如今，面對日漸激烈的競爭環境及自身不斷下降的競爭力，豐田也下定決心在渦輪增壓技術上下功夫了。

　　目前豐田在渦輪增壓發動機領域處於空白狀態，此次將研發方向轉移到渦輪增壓發動機領域，可能與研發成本有關。從成本方面看，相比目前的混合動力系統，渦輪增壓發動機的研發成本更低，而且動力性能表現更加突出。這款最新的渦輪增壓發動機未來將由全新一代卡羅拉以及凱美瑞搭載，至於具體的排量及相關參數，則要耐心等待豐田官方發佈的信息了。

　　豐田獨門技術：諧波增壓

　　對於國內消費者而言，這項名為ACIS的諧波增壓進氣系統其實並不陌生，這一技術早在廣汽豐田旗下的漢蘭達以及E’Z逸致兩款車型上便有配備。簡單的來説，諧波增壓進氣系統就是通過氣流慣性所産生的壓力波而達到增壓效果的。

　　從原理上來講，根據不同的改變方法，諧波增壓進氣技術可分為可變進氣管式及可變進氣管容積式兩種。而目前被廣泛應用的便是可變進氣管式諧波增壓技術，這一技術的核心在於，當發動機處於低轉速時，通過較長的進氣歧管達到低速增扭的效果。而在發動機處於中高轉速時期，則通過較短的進氣歧管增加發動機的進氣量，從而獲得更為強勁的加速能力。不過，從原理圖中我們也能看出，這項技術主要還是針對進氣歧管做出改動，其增壓效果並不明顯。

　　而在了解智慧諧波增壓進氣系統之後，我們再來看看另外兩種普遍應用的增壓技術。第一種，渦輪增壓技術，這是一項簡單而粗暴的技術，其通過廢氣推動排氣端渦輪旋轉，從而帶動同軸上的進氣端渦輪反向旋轉達到增壓效果。另一種，機械增壓技術，這是一項需要消耗發動機動力的技術，其通過發動機自身動力驅動壓氣機轉子旋轉達到增壓效果。