昨日，《新京報》“記者返鄉”的一篇報道，講述了湖北荊門民辦幼兒園校車運行的現狀——“校車做得越好，就越虧錢”。這所幼兒園一個學期（4個月）每個孩子的乘車費用大概150元，40個孩子，一共能收取6000元，而這輛校車每學期油費的支出在5000元上下，算上司機工資3600元（每月900元），再加上其他的檢車、維修開支約2000元，共耗費10600元，凈虧損4000多元。

　　這組財務數據，令不少網友很感慨，原來基層民辦幼兒園運行校車這麼艱難，學校配校車收支不平衡情況如此嚴重。要是按照國家制訂的標準配備校車，有多少學校能承擔得起？校車司機這麼低的待遇，怎麼能招聘到有三年（或者五年）以上駕齡的好駕駛員？

　　儘管，一篇“記者返鄉”報道，只講了一所幼兒園校車的故事，卻很有代表性。相信很多人都看到了，校車制度“落地”必須要面對最尖銳的問題。

　　如何不讓“校車做得越好越虧錢”？最關鍵的問題還是校車經費如何保障。這是最核心的問題，事關校車制度成敗。

　　誰不希望校車安全、牢固？誰不希望校車駕駛員是當地最好的司機？標準制訂得更高一些，對駕駛員的要求更嚴一些，當然好。可離開了經費保障，這一切全是空談。如果僅靠中小學、幼兒園自己的力量配備校車，結果要麼學校、幼兒園乾脆不配備校車，由學生家庭自行解決，要麼勉強配備校車，但駕駛員招聘、日常運行都存在嚴重隱患。

　　在現實中，確實有不少民辦幼兒園和民辦學校將提供校車作為了招攬生源的手段，但就此認為民辦教育機構就應該完全承擔校車主體責任，是不妥的。去年甘肅幼兒園校車事件發生之後，不少類似的幼兒園感覺自己就在“走鋼絲”——不配校車，那麼多幼兒上下學怎麼辦？配高標準合格的校車，學校哪有那麼多的資金？

　　報道也顯示，當地無論是學校收費還是政府所投入的專項經費，均沒有列出“校車”一項。校車完全由學校來辦，正是當下校車運營陷入“兩難”困境的根本原因。

　　解決校車問題，讓學校能全心投入辦學，應該明確政府的主導責任，尤其是要確保各級財政投入到位。落實這一原則，校車安全條例才能為校車的安全開道，不然，就是紙上談兵，停留在“理想設計”階段。

　　校車安全條例草案向社會徵求意見已經結束，有關方面也公開了徵集意見的結果。這都值得期待。不過，要從根本上改變“校車做得越好，就越虧錢”的現象，推行更加可行的校車制度，有關方面還應該繼續進行調研，多聽聽學校、教師、家長、學生、客車公司、駕駛員、交管部門的意見。（社論）

　　(來源:Xinhua)