本報訊法國當地時間1月20日，空中客車公司確認，在有限數量的A380飛機上，一些連接機翼翼肋與蒙皮的非關鍵連接件發現細微裂紋。空客表示，已經制定了針對此問題的檢查及修理程序，該公司的處理方法已經得到歐洲航空安全局(EASA)的同意。

　　歐洲航空安全局于2012年1月20日發出適航指令(該適航指令的生效日為2012年1月24日)，要求已累計飛行超過1800個飛行循環(一個起飛和降落為一個飛行循環)的A380飛機在適航指令生效之日起四天或14個飛行循環之內針對此問題進行檢查；已飛行超過1300個飛行循環但不足1800個飛行循環的A380飛機在六個星期或84個飛行循環之內進行檢查。空客強調，此問題對於A380飛機的安全運營沒有影響，並將與適航當局和客戶保持緊密聯絡，按照預定程序，對問題進行妥善處理。

　　記者了解到，出現裂紋的是機翼裏面連接機翼翼肋與蒙皮的連接件。此連接件為一T形托架，為非關鍵零件。《航空知識》雜誌副主編王亞男接受本報記者採訪時表示，“實際上這只是翼肋和蒙皮之間的個別襯墊出現問題，不會影響到飛機的飛行性能和安全性能。這個概率是很小的，公眾和媒體不必過多擔憂，畢竟這個襯墊不是某個承力結構件出現問題，而且也不是大面積的。在航空公司做定期檢查時就可以檢查出來，進行更換就可以了。”王亞南表示，類似的問題在民航其他普及型飛機上都曾出現過，公眾不必過於擔憂。從民航的飛行安全講，對於安全隱患的顧忌很多，但並非出現任何故障都不可以飛。“比如飛機上的微波爐出現問題，飛機同樣也可以飛，因為它不是影響飛機飛行安全的重要零部件。”

　　根據歐洲航空安全局的適航指令，若以一架A380飛機每天兩個起落計算，1300個飛行循環相當於連續飛行650天，1800個飛行循環相當於連續飛行900天。這意味著一架A380要連續飛行近兩年後才會應要求在規定時間進行檢查。目前，南航首架A380累計飛行大約250個飛行循環，不在本適航指令要求檢查的範圍之內，可以正常運營。