空客中國區新聞發言人昨天接受記者採訪時稱，空客方面已確認，目前在有限數量的A380飛機上，一些連接機翼翼肋與蒙皮的非關鍵連接件發現細微裂紋，並不是機翼出現裂痕，而且上述問題並不影響飛機的安全飛行。

　　EASA指令提示隱患

　　此前，歐洲當地時間1月20日，歐洲航空安全局(EASA)向所有運營A380的航空公司下達適航指令(該指令生效之日為2012年1月24日)：飛行循環(一次起降為一個飛行循環)個數超過1800個的A380飛機必須在4天或14個飛行循環之內接受檢查，飛行循環在1300至1800個之間的A380則必須在6周或84個飛行循環之內接受相應檢測。

　　有外媒引述航空安全管理部門的數據指出，由於需要在未來6周時間內對A380機翼裏面連接翼肋和蒙皮的連接件出現的裂縫問題進行檢查，已經開始使用空中客車公司A380超級客機的航空公司需要停飛20架該機型客機，這相當於目前投入運營的A380客機總數的三分之一。

　　對此説法，空客中國區新聞發言人向記者解釋，隨著航企、歐洲航空安全局對上述裂縫問題的進一步檢查，歐洲航空安全局于1月20日提出了適航指令，這只是將相關檢查的要求具體化。據介紹，在獲悉A380裂縫問題後，空客公司通過機翼承重等多項測試分析發現，裂縫並無擴大傾向，不影響飛機安全飛行，這些裂縫主要出現在較早交付的A380上。空客公司已制定了針對此問題的檢查及修理程序，建議A380飛機交付4年後再進行大規模檢修(一般來説，飛機交付後每4年應做一次大規模檢修)，該處理方法得到EASA同意。

　　公開資料顯示，去年末、今年初，運營A380的新加坡航空和澳洲航空稱，在其運營的A380機翼上出現裂痕，更有澳洲註冊飛機工程師協會的秘書長珀爾維納斯呼籲停飛A380。對此，空客強調，裂縫並非來自機翼。經過調查，裂紋的産生與此零件製造過程中對一種鋁合金材料的處理有關。與此同時，空客中國區新聞發言人強調，歐洲航空安全局並沒有要求A380“停飛”，而是在特定時限內進行檢查；至於需要在限期內接受檢查的飛機數量，目前無法回應。

　　記者注意到歐洲航空安全局的指令中提到“這種情況如果不及時發現並且加以解決，將可能傷害航空器的結構穩固性”。對此，該發言人表示，經過試驗分析，上述問題在4年內對於A380飛機的安全運營沒有影響，但歐洲航空安全局出於安全考慮，提出了適航指令，空客將嚴格按照歐洲航空局的要求去執行。

　　南航A380暫無需檢測

　　空客新聞發言人告訴記者：“飛行循環在1300個之下的A380暫無需強制檢查，南航最早交付的A380目前只完成約250個飛行循環，不在EASA適航指令要求檢查的範圍之內，可以正常運營。”這位發言人還表示，是否需提早檢測，還需依據EASA的指令。記者從南航了解到，隨著2011年底第二架A380的引進，1月10日至30日，南航調整了A380執行的航班計劃，兩架A380都投入北京－廣州－北京航線。

　　據了解，目前運營A380飛機的航空公司包括澳洲航空公司、新加坡航空公司、阿聯酋航空公司、法國航空公司、漢莎航空公司、大韓航空公司和中國南方航空公司。南航為中國航企首次引進A380的航空公司，去年9月，南航首架A380抵達中國，12月中旬，第二架A380交付；今年3月，第三架也將交付，其餘兩架也將陸續交付。

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