新華網烏魯木齊1月21日電（記者賈啟龍）越臨近春節，駐烏魯木齊鐵路局軍代處主任李秀武和他的戰友們越忙。

　　這些日子，他們每天都要掌管少則10余批、多則50余批的鐵路軍事運輸任務，還要組織完成計劃的和各種臨時的裝卸運輸任務，任務十分繁重。

　　一大早，只要兩眼一睜，如何完成鐵路軍事運輸任務這個核心問題便在李秀武的眼前浮現──當日的任務如何安排，如何完成，重難點在哪，都要在大腦中過濾一遍。

　　在李秀武心裏有本大賬：包括新疆軍區、空軍、武警、二炮等駐疆所有部隊的運輸任務，哪一家都不能出差錯。

　　前些日子，空軍某部要赴內地打靶，輸送距離長達3000余公里，運行時間至少8天以上，鐵路車輛的使用十分重要。

　　時值春運高峰，烏魯木齊鐵路局車輛緊張。手拿任務書，李秀武直接找到了鐵路局領導，磨破了嘴皮，最終才從別的車站臨時調整了2輛客車、3輛棚車和11輛平車。

　　李秀武所在的駐烏魯木齊鐵路局軍代處，承擔著新疆境內所有軍兵種部隊物資、人員、裝備、彈藥以及國家戰略儲備油的鐵路運輸任務。

　　從提報計劃到協調車輛，從現場裝卸載組織到全程安全管控，日復一日，年復一年，李秀武和他的40余名戰友，超負荷地在全疆20多個重點一線貨運站、近5000公里的鐵路線上忙碌著。

　　除了軍隊戰略物資運輸外，駐烏魯木齊鐵路局軍代處還要承擔每月300余車的軍用油料調撥任務。

　　烏魯木齊鐵路局管內油罐車保有量常年不足，一旦銜接不好，就會出現“有車無油、有油無車”的尷尬局面。

　　前不久，50余輛空油罐車從內地排空至烏魯木齊鐵路局，就出現了“有車無油”的情況。得知情況後，李秀武一邊精心籌算空罐車到站前煉油廠的最大生産量，一邊督促駐廠軍代表加大協調力度、加快整備裝載線路和設備，一邊協調鐵路部門組織空油罐按批次依序進站對位。

　　由於安排緊湊合理，油罐車剛一到站，所裝運的各類成品油也剛從生産線上提煉完畢。

　　2011年，他們安全無誤地將900余批、累計6000多車的各類物資安全順利地運送到了目的地。

　　這些年，部隊列裝了大量超高、超重裝備，在裝運過程中，從捆綁材料質地到消耗數量，從鎖定方式到固定模式，從裝載加固方案制訂到鐵路輸送安全測試，都有著不同的要求，否則就會出現移位等危險。

　　一次，軍代表吳宏發發現一新式火炮的炮管鎖死裝置失靈。幸虧提前排險，否則失去控制的炮管在運行中隨意旋轉，肯定會造成嚴重事故。

　　前兩天，一項緊急的物資調運任務到了：兩天之內將一批300余噸的應急物資運送到2000公里以外的目的地。

　　尋找車源，籌劃部署……李秀武馬上與鐵路有關部門加緊協調，一直忙到了深夜。

　　在李秀武的協調下，鐵路局緊急調配車輛，答應當晚裝載完畢，並組織挂運。

　　“不論困難有多大，我們都要堅決做到裝得上、運得穩、到得快、卸得下。”李秀武説。

　　(來源:新華網)