【 釋疑】 客流量是怎樣預測出來的？ 　　　　

　　“人次和人口數不是一回事。”交通運輸部運輸司司長李剛解釋説：“人次的概念是，旅客每乘一次車，就需買一次票，就統計為一個旅客人次。”他舉例説，“以一個人從北京回西安郊區老家過年為例，這個人需要先買一張火車票到西安，再買一張汽車票從西安到郊區老家，這就是兩個人次，返京也是如此，又是兩個人次，這個人在春運中的流動就是4人次。”

　　春運客流量是怎樣預測出來的？據了解，由於鐵路運能不足，目前鐵路預測的旅客人數，主要是依據鐵路能夠提供的運力確定的；公路春運的人次是平衡各省上報的數字之和得出來的；水運春運客流量也是如此預測的；民航春運客流量是根據民航本身能提供的航班運力和去年春運客流增加情況綜合測算的，之後國家發改委對各部門上報的數字進行綜合。

　　“預測客流量，對於確保春運順利進行十分重要。”李剛説，“國家發改委提前召集各部門進行部署，鐵路、公路、水路、民航等單位均依據預測的客流量，進行運力安排。”

　　“春運人次是可以換算成人口數量的。”李剛説，“全國平均來看，一個人在春運中平均買四次票，乘4次車，31.58億人次除以4，等於全國春運中有7.89億人口在流動。”

　　【透視】 工業化步伐加快導致客流量激增

　　統計資料顯示，2001年，全國春運共運輸旅客16.6億人次，2012年達到31.58億人次，十年幾乎翻了一倍。

　　“春運客流年年攀高，反映了我國經濟生活的新變化。”多年從事春運工作的北京市交通委員會主任劉曉明分析認為，春運客流最大的增量是農民工，表明我國的工業化步伐在加快。

　　中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授分析説，春運客流量年復一年增加，表明我國農村勞動力向城市轉移愈演愈烈。

　　從上個世紀80年代後期開始，伴隨著中國的改革開放，外資企業紛紛將勞動密集企業轉移到我國廣東、福建等沿海地區，因而對勞動力産生了巨大需求。為了追求富裕生活，中國農民走出家鄉，踏上了打工之路。

　　中共中央黨校經濟研究中心副主任周天勇教授分析説，春運客流量5年多出11億人次，表明我國從農業化國家向工業化國家轉移的速度加快。

　　老家在安徽的武秀榮今年48歲，臘月二十五和丈夫、女兒一起趕回老家過年。夫妻二人在北京打工多年，女兒大專畢業後在北京一家公司工作，家中有三口人長期生活在北京，兒子在鄭州打工，但80多歲的老母親仍在老家。一家人團圓的時候，唯有春節。