海河隧道工程施工現場

　　天津北方網訊：中央大道海河隧道工程關鍵工序——沉管的沉放、對接、管底注漿施工完成，標誌著海河隧道沉管段已貫通，是海河隧道的里程碑。目前正在進行覆蓋回填施工以及其他附屬工作，計劃今年內，海河隧道主體完工。

　　由濱海新區建投集團投資建設的中央大道海河隧道工程是我國長江以北地區首條沉管隧道，過海河段採用沉管法工藝，沉管段為雙孔三管廊斷面，海河中沉管由3節預製管段組成，共255米，單節管段長85米，重3萬噸。這條隧道不僅是我國北方首座沉管法隧道，也是全國第六條沉管法隧道，同時是沉管法工藝施工暗埋段最長的隧道工程。

　　昨天上午，記者來到中央大道海河隧道南岸的施工現場，三節碩大的沉管已經沉入海河河底。現場工程師介紹説：“沉管浮運、下沉、水下拼接，是海河隧道工程的關鍵性節點，也是我們這個工程的重點和難點。”每節沉管都有3萬噸重，在沉入河底後，進行了水下22米的精準對接，並進行管底注漿，確保沉管的穩定性。目前，沉管施工已經基本完成，正在進行管頂回填覆蓋、管內壓倉混凝土施工等工序，施工人員將在沉管上方進行20萬立方米的覆蓋回填施工，預計一個月內將全部完成回填施工。

　　“春節後，隧道工程將進行沉管段與暗埋段連接處的最終接頭施工，完成接頭後將進行幹塢內8段混凝土箱體及剩餘隧道主體的施工，預計年內中央大道海河隧道將完成主體施工。”建投集團海河下游公司現場工程師説。

　　作為我國北方首座沉管隧道——中央大道海河隧道有著節約土地、結構安全、斷面更大等特點。這樣的隧道建成後，不僅不受海河通航的影響,可以24小時通車，更擁有雙向6車道，滿足更多車輛同時過河。濱海新區特別是海河下游地質條件較差，如果利用盾構等技術開挖隧道，則會承擔更多的施工危險，並且在這樣的地質條件下，開挖隧道也不太可能將規模設計為雙向6車道。沉管法則克服了這一缺點，它不需要在海河底部進行暗挖，只需在河底浚挖基槽，這種明挖工藝就不存在塌方的危險。

　　隧道的沉管為兩孔三管廊結構，管廊為強弱電電纜、自來水管線、供熱管線預留了通道，可節約安裝成本、提高效率。兩孔是雙向6車道的行車道，將來車輛將通過這兩個通道穿越海河。作為海河南北兩岸的重要過河通道，海河隧道建成後將把于家堡金融區與大沽地區連接在一起，使過河時間縮短為3分鐘，拉動海河南岸有效開發，促進海河南北地區發展的協調聯動。(記者 王晶)