國際太陽能企業圈最近不太平。外媒報道稱，德國最大的太陽能企業Solarworld公司準備聯合其他歐洲企業，對中國企業提起反傾銷訴訟，Solarworld稱過去幾個月來中國太陽能企業以過低價格在德國等地傾銷太陽能設備，引發太陽能模塊産能過剩和價格滑落。

　　先不去論Solarworld的做法是否有悖國際貿易準則，但是，Solarworld在此事件中的勇猛卻頗令我關注。不由得讓我想起中國汽車自主企業，是否也能有一家像Solarworld一樣，可以公然和入侵中國市場、氣焰囂張的外資汽車巨頭們叫板？並且還能帶動其他自主企業和它一起？

　　很顯然，很可惜，以目前中國的自主品牌汽車格局，這個答案是否定的：不能。

　　我很佩服Solarworld的勇氣，只要有人敢犯我，我必誅之，管他三七二十一，既然你中國太陽能企業低價銷售影響到我的市場份額，那麼我就不爽，我就要叫板給你們聽聽。

　　但是，中國汽車業以市場換技術這麼多年，暫且不論是否成功，當外資車企肆無忌憚地侵佔中國市場的時候，我們的自主品牌掙扎過嗎？哪怕是破口大罵。

　　我看到某種溫文爾雅的聯合和隱晦的叫板。比如當年華晨董事長祁玉民説過一句名言，“自主品牌和合資品牌是井水與河水，原來是井水不犯河水，現在合資品牌動輒推出五六萬的車型，那就是犯了井水了，不斷壓榨自主品牌的生存空間。”

　　再比如16家中央企業組建的電動汽車聯盟，還有一年前那個著名的12家整車企業與博格華納合資DCT(雙離合器自動變速器)項目。我還清晰記得幾年前某自主車企老總曾提出為何EURO-NCAP(歐盟安全測試)可以為中國企業設定嚴苛的準入規則，而我們的制度就沒有……

　　但是，似乎，最後，都沒有太多實質的內容。又或像是自主車企間純粹的自娛自樂。外資們一旁笑看著。

　　有時候一想，好像自主車企之間不打起來，已經算是樂觀。因為自主車企之間的競爭其實無處不在。自主品牌在對外宣講時喜歡説某款車型的競爭對手是合資品牌，但在實際的市場大戰中大都盯住其他自主品牌，當然，這也是不得已的緣故。

　　哪個自主車企可以單挑外國品牌？我思考這個問題，卻沒有得出答案。吉利嗎，它剛收了沃爾沃，很有些國際范兒；奇瑞嗎，大家都説感謝它拉低了中國車的整體價格；華晨嗎，我更願意回憶十年前它的輝煌年代；比亞迪嗎，巨人在深刻的反思中踟躕……

　　到底是誰？可以給繁榮而慌張的中國車市帶來一片曙光，可以創造中國車市至少一個強有力的自主品牌，可以帶領其他自主品牌正式向這個市場的合資霸主們叫板，可以無所畏懼、敢言先行，為自主陣營不斷增添規則制定的話語權？我期待這個巨人型自主品牌的誕生。