從互聯網到物聯網，信息交互的方式也隨之發展變化。如今隨著中國汽車産業的壯大，車聯網這一新興概念正悄然興起。專家預測，未來10年將迎來國內車聯網市場的高速發展期，汽車“後市場”即將邁向“車聯網”時代。

　　什麼是“車聯網”

　　試想在不遠的將來，人們可以在汽車自動駕駛的模式下，獲得實時的交通信息，自動選擇路況最佳的行駛路線。即使在面對危險的交通路況時，也可以提前進行防範。於是車輛事故、交通擁堵、停車難等問題大大緩解，而這一切正是通過“車聯網”的應用得以實現。

　　所謂車聯網就是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息進行提取和有效利用，並根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效地監管，同時也提供綜合服務，讓車與車以及車與城市網絡能互相聯結，從而實現更智慧、更安全的駕駛。

　　根據通用汽車中國科學研究院院長杜江淩的介紹，車聯網由如下幾個層面組成：最底層是智慧交通系統，提供整個車聯網需要的基礎設施；第二層是車聯網的核心──智慧互聯車，和互聯網相連；第三層是車聯網服務，例如安全服務、緊急救援服務等。

　　由概念走向應用

　　目前，車聯網已被列為國家“十二五”期間的重點項目，預計未來5年車聯網産業的産值將有望超過1000億元。而在國産乘用車中，目前已有超過30%的品牌配備不同性能的車聯網系統。

　　據悉，自2010年底，車聯網系統已開始應用和普及，安吉星系統幾乎覆蓋了上海通用旗下所有車型，而東風日産、榮威等品牌也都擁有了屬於自己的車聯網系統。有業內人士預測，隨著車聯網相關技術的逐漸成熟，3G、CallCenter、雲平臺與語音識別技術等均已開始與車聯網産業深度融合，在市場需求帶動下，車聯網終端設備有望迎來爆髮式增長。

　　如今，車聯網已逐漸由概念走向應用。據了解，目前我國已經有超過20萬用戶正在體驗車載信息服務，預計到2015年，我國用戶規模將達到四千萬，到2020年，可控車輛的規模將超過一億元。

　　發展面臨挑戰

　　然而，隨著車聯網熱潮的升溫，一些專家也理性地指出，在技術、標準以及社會資源的整合層面上，車聯網的發展仍會遭遇諸多瓶頸。由於車聯網産業鏈發展並不均衡，在中長期發展過程中將會面臨不斷的市場整合。

　　業內分析人士估計，目前僅有15%的車聯網服務供應商能夠獲得贏利，即便是到了2013年，這一比例也不會超過一半。

　　對此通信行業專家楊景表示，“現在這些車載産品更多是解決了車與人的關係，還遠遠沒有解決車與車、車與道路等周邊環境的問題，車聯網技術應用更多的是作為誘人的賣點在吸引消費者。”在他看來，車載産品的發展才剛剛起步，其政策、資金、技術及支撐的産業鏈條仍不完善成熟，因此政府要構建一個博弈環境，引導汽車業、電子業、通訊業等企業協同，共同打造未來車聯網價值的增長點，才能吸引更多的人來參與和開發車聯網市場。（關靜宇）