俄媒稱，1960年中國製造出了首輛WZ-111重型坦克試驗樣品。但是這輛坦克沒有炮塔，取而代之的是重量與炮塔相同的平板駕駛室。

　　據俄羅斯軍事評論網1月18日報道，上世紀50年代末，中國陸軍最新型的59式中型坦克只是蘇聯T-55坦克的許可組裝産品，重型坦克也好不到哪兒去，當時只有200輛蘇式IS-3“約瑟夫-斯大林”型坦克。為徹底更新裝甲坦克庫，提高軍隊作戰實力，中國領導人在1959-1960年間計劃同時研製和量産3種坦克，分別替代62式輕型坦克、59式中型坦克和IS-3式重型坦克，其中WZ-111則是中國自主研製的第一種也是最後一種重型坦克。

　　俄媒稱，中國工程師在研製重型坦克方面並沒有執意研發革命性的全新産品，而是盡可能地多借鑒和利用蘇聯技術。在開始研製WZ-111新式重型坦克時，中國廣泛使用IS-3坦克部件和組件。而在坦克佈局上，同樣沒有大的改變，幾乎完全保留IS-3的原貌。當然，WZ-111坦克根據中國軍方的新要求，在結構佈局、武器裝備、車載設備等方面也進行了一些適當變化和改進。作為這種借鑒加創新研製方法的成果，WZ-111重型坦克的外形既像蘇聯定型的IS-3，又像新型T-10。在技術方面，中蘇重型坦克同樣也有某些相似之處。WZ-111坦克車體由軋製裝甲鋼板焊接鑄造而成，正面部分從上到下的裝甲鋼板厚度分別為60、120、130毫米。裝甲炮塔前部鋼板厚200毫米，後部厚80毫米，頂甲板厚25毫米，有兩個艙口。

　　俄媒稱，中國設計師在研製WZ-111重型坦克時雖然沒有單純模倣蘇聯IS-3坦克，而是根據需要適當增加了新內容，做出了許多改變，但是中國自主研製的唯一重型坦克的武器裝備及其大部分結構同樣不是從零開始的。它沿用了在蘇聯D-25T坦克炮基礎上研製而成的122毫米線膛炮。裝彈器也仿製了蘇聯坦克樣品，沒有明顯變化。除了主炮外，WZ-111還配備兩挺56式機槍，其中一挺是12.7毫米高射機槍，另外一挺是與坦克炮並列的7.62毫米機槍。

　　在結構佈局方面，中國WZ-111重型坦克的動力傳動室與當時的多數坦克一樣，位於後部。它採用12缸520馬力柴油發動機，可能是蘇聯V-11發動機的仿製品。就是這種選擇最終對WZ-111總體項目産生了非常不好的影響。中國坦克傳動裝置幾乎一成不變地模倣了IS-3坦克。行走部分由7個負重輪、3個托帶輪組成，誘導輪在前，主動輪在後。WZ-111坦克有4名乘員，駕駛員工作位置在坦克前部正中間，另外3人全在炮塔內。瞄準手在坦克炮左側，可使用伸縮式瞄準儀，能通過帶機械和手動傳動檔的遊星齒輪轉動機制旋轉炮塔。炮塔電傳裝置還配備有車長指揮系統，能在車長按下專門按鈕後使主炮向車長觀瞄鏡方向轉動。

　　俄媒稱，1960年中國製造出了首輛WZ-111重型坦克試驗樣品。但是這輛坦克沒有炮塔，取而代之的是重量與炮塔相同的平板駕駛室。對於中國重型坦克為何沒有炮塔的原因，有著許多各不相同的説法，其中一個觀點相對較為真實可信。它認為，主要是因為坦克線膛炮炮尾部分尺寸太大，很難使炮塔內部和戰斗室以應有的形式有效結合為一個整體。因此當WZ-111重型坦克行走部分已經開始試驗之時，炮塔還在研製之中。應當説，這種炮塔最後也未能研製成功。不過，中國WZ-111重型坦克即便是只使用模擬炮塔，其整體性能也並不遜於蘇聯IS-3坦克。中國坦克全重49噸，公路行駛速度35公里/小時，崎嶇地形行程150公里。不過，中國坦克使用520馬力發動機，這在60年代中期很少見，結果導致其功率因數僅為10.4馬力/噸，比蘇聯T-10重型坦克15馬力/噸的相應指標低了許多。中國WZ-111重型坦克的第三個缺陷是車體問題，儘管它與IS-3車體幾乎完全相同，但是當時中國産品的生産質量較低，致使WZ-111裝甲車體的強度沒能達到最初計劃的標準。中方也曾努力提高坦克車體強度，同時進行其他結構上的補充和改進，但是仍然未能達到預期效果。

　　俄媒稱，直到1964年，WZ-111重型坦克仍未能得到更大功率的發動機、標準人機工程學炮塔和強度相當的裝甲車體，因此中國軍事領導人被迫決定停止重型坦克研製項目。相比之下，在中國最初計劃同時研製和量産的3種坦克中，只有在59式坦克基礎上研製而成的69式中型坦克獲得成功，得以批量生産。應當説，當時WZ-111重型坦克項目的研製前景不是很好，即便擁有了新型發動機和炮塔，也未必能夠成為當時最先進的坦克。因為到了60年代中期，世界軍事大國主戰坦克概念就已經新鮮出爐。中國自主研製生産的唯一重型坦克WZ-111，使用金字塔狀駕駛室，如今正在中國軍事博物館內展覽，成為中國第一輛也是最後一輛國産重型坦克。(編譯：書山)