浙江在線01月18日訊

　　近日，隨著“希望一號”盾構機緩緩從隧道中駛出，地鐵3號線武林廣場站──西湖文化廣場站區間左線隧道實現全線貫通。至此，歷時4年零5個月，由中鐵隧道集團承建的地鐵1、3號線武林廣場站──西湖文化廣場站──艮山門站區間隧道全線貫通。

　　武林廣場站──西湖文化廣場站──艮山門站區間是杭州地鐵1號線施工難度和風險最大的盾構區間之一。該區間包含6條隧道，全長4925米，最小埋深僅5米。區間線路穿越了老城區密集建築群，盾構四次交叉重疊、小間距、淺覆土穿越京杭大運河，施工難度和風險相當大。施工期間，盾構機多次轉場、調頭，接口多、協調工作量大，對施工組織提出了極高的要求。

　　“要穿過的老城區，地表環境複雜，保護要求較高，所以施工前，我部就認真進行了方案編制，並進行了專家評審論證；施工過程中，嚴格按施組進行實施，確保地表環境安全。”中鐵隧道集團有限公司杭州地鐵項目部安全部部長馮興強説，“在前期，我們嚴控施工質量，嚴抓安全文明施工。切實體現了杭州地鐵‘便民、利民、不擾民’工程。”

　　該區間的順利貫通，為杭州地鐵1號線今年通車打下了堅實基礎。

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　　延安路地底下安裝24小時“電子眼”

　　確保道路整治不給地鐵1號線帶來安全風險

　　浙江在線01月18日訊

　　春節後，延安新村、百井坊巷、平海路、仁和路、解放路5個路口的地底下，將安裝上一種叫“靜力水準儀”的電子眼，監控附近地鐵1號線的安全。

　　去年10月12日晚，杭州市商業中心最重要的一條馬路──延安路正式動工，展開了為期一年的整治。延安新村、百井坊巷、平海路、仁和路、解放路5個路口正在建造地下人行地道。

　　地鐵1號線的湖濱─龍翔橋─鳳起路─武林廣場4站就位於延安路地下。延安路整治的5個地道樁基底部距離地鐵盾構上方很近，最近的僅有2米左右。

　　地鐵方面要求，盾構變形或沉降不能超過1厘米，延安路施工方再將這個範圍控制在80%，也就是8毫米。

　　為了確保延安路施工不給地鐵1號線帶來風險，城基公司在延安路地底下，安裝了多個靜力水準儀。

　　靜力水準儀，就像一個普通的不銹鋼水壺。每個盾構管片是1.2米寬，仁和路過街地道下方的每個管片上都有一個水準儀，並有數據線相串連。

　　工作人員説，“電子眼”能24小時監視住附近地鐵1號線的地鐵盾構的狀況。一旦有異常狀況，它還會立即向主人報告。

　　目前，城基公司在延安路西半幅每個過街地道下方的西側地鐵隧道裏，都安裝了靜力水準儀。仁和路地道下方佈置了70個，郵電路地道下方是67個，而解放路地道規模較大，有121個。