又是一年團聚時，又是一年回家路。1月17日，記者先後搭乘代表中國鐵路最高水準的高鐵列車和最普通的紅皮車，親歷了兩趟不太一樣的春運之旅。

　　晨6時50分，在列車員的迎候中，記者邁進了G7001次滬寧城際高鐵列車，現場沒有人排隊。7時，列車緩緩起動。在高鐵快速而平穩的行駛中，記者從頭到尾輕鬆穿越全車，整個商務車廂空無一人，一等車廂客人寥寥無幾，二等車廂也未滿座。

　　車過常州，記者來到二等車廂採訪。只見車內整潔而安靜，過道空無一物，透明的行李架上僅有稀疏的行李。旅客們或看電腦、或玩手機、或打著瞌睡。途中也沒有乘務員穿梭倒水或賣東西。

　　高鐵乘客大多是“公務出差”。在常州科教城工作的王世力告訴記者，據她多次坐車觀察，高鐵乘客以四十歲以內的人為主，一般都是商務出差。“我也是到無錫辦事，一般打工的人不會坐高鐵，還是貴了點。”

　　人多票緊，並非春運的“全部臉譜”。鐵路人員告訴記者，春運最繁忙的線路都是從東部大城市通往農民工集中輸出地的，比如江浙滬往西南、西北、東北等方向，而滬寧線總體運力比較充足，春運的擁擠感並不明顯。

　　8點11分，記者從蘇州站下車。9點25分，又搭上了L8556次紅皮車。

　　這是從上海到安徽亳州的臨客。車長張春妹告訴記者，該方向農民工返鄉需求旺盛，因此，“這趟車可以説是農民工專列，定員1100人，上海始發就已滿座，蘇州又上了三四百人。不過，後面上的就少了。”

　　紅皮車，是目前南京段除一趟南京-黃山的綠皮車外，票價最便宜的普通空調車。記者又一次從車頭走到車尾，這一次，因為要擠過人群和放在過道上的行李，花的時間和力氣大大增加。記者發現，3個硬座車廂、3個軟座車廂、6個“臥改座”車廂、1個軟臥車廂，全部滿員，連車道裏、車廂連接處都站著一些乘客。不過，其擁擠程度與記者前兩年採訪的春運臨客相比，還是好轉不少。

　　“今年鐵道部嚴控超員率，空調車始發不得超過20%，途中不得超過40%。”南京客運段的王蒲説，段裏作了大量努力，為了配齊L8556上的34名乘務員，將原來的4組乘務員通過延長工作時間編成6組，從而擠出兩組來，這還不夠，又臨時從蕪湖工務段借了12名退伍軍人緊急培訓後奔赴一線。

　　鐵路部門的努力沒有白費。説起今年的回家之旅，在蘇州打工、老家安徽定遠縣爐橋鎮黃廟村的老唐高興地説：“比往年強！票是廠裏集體定的，車上小曲聽著，有座位，有空調，服務也比原來好。”在蘇州吳江莘塔鎮鼎裕環保公司打工的王善富告訴記者，他在外十幾年了，每年就春節回安徽老家一次，感覺今年鐵路組織比較有序。“實名制確實好，黃牛沒有了。要是鐵路能到我們下面設賣票點就更好了。”

　　午飯時間到了，乘務員開始推著小推車賣方便麵、倒開水。臨客車廂裏，氤氳著方便麵的香味，升騰起其樂融融的年味……