達喀爾拉力賽昨晚全部結束。中國參賽選手第一次全部完賽，而自掏腰包參賽的雲南人周繼紅列第19位，創造了中國車手的最好成績── 一次刻骨銘心的旅行一段終生無憾的經歷

　　從非洲到南美，達喀爾的艱險從未改變。開賽首日就被蒙上死亡的陰影，熱、累、沙漠、危險……一個看上去就是挑戰人類極限的達喀爾拉力賽，為何如此有魅力？“它完全超出你的想象，把你扔到一個無助無望的最低谷，然後告訴你，你只有靠自己出來……就是這種感覺。”對於車手而言，置於死地而後生的感覺，在達喀爾才能體會到。

　　行程近9000余公里，歷經兩周、13個賽段的艱苦考驗，北京時間昨晚第34屆達喀爾拉力賽在秘魯首都利馬結束全部賽程。法國車手德普雷和彼得 漢塞爾分別獲得摩托車組及汽車組冠軍，中國車手全員完賽，開創新紀錄。

　　這並不是周遠德的第一次達喀爾之行，卻是他認為最艱難的一次。“達喀爾對我來説就是一味藥，要醫這個越野的病，只有靠它，所以當時再怎麼危險，我都會拋棄一切，衝。”周遠德説。

　　位於秘魯境內的第十一賽段對周遠德而言是“一個噩夢般的賽段”。在途中擱淺，他差點以為自己就此止步了，直到救援車趕來才脫離困境，那一天他整整在荒漠中開了11小時多。在車手身份以外，周遠德還擁有“總裁”、“總經理”若干個頭銜。他的手下有地産、廣告、汽車相關配件等數家企業；他同時也是成都農商銀行股東之一。不過，只有達喀爾車手這個身份才讓他找到自我。“去年30名，今年32名，基本上保持了我在達喀爾上的水準。”沒能突破，周遠德有遺憾，但他也知道有遺憾，這才是達喀爾。

　　在所有的中國車手中，最不容易的是東方車隊的雲南選手周繼紅。賽前，他本來談好的贊助商突然撤資了，那還比賽嗎？最後周繼紅決定自掏腰包，補足參賽經費，最後他創造了這次中國車手的最好成績第19名。也許是賽場外的意外讓周繼紅對達喀爾的理解更深刻了。在這次比賽中，他格外拼命。最令他記憶深刻的是其中一段賽道，當時他們遇到一個七八百米高、幾乎是一條直線的陡坡，車手們應該繞過這個陡坡，但是為了節省時間，他和許多車手都是直接衝下去了。周繼紅説：“我每天都在強化自己一個意念：加油，一定要跑到終點！”

　　80後車手梁熹為了達喀爾整整準備了一年。但當他真正踏上達喀爾的賽場，才發現自己需要準備的遠遠不夠。總共14個賽段，梁熹在沙漠裏曆險4次：渦輪壞、發動機無端“死機”兩次、還有一次瀕臨退賽……挖沙、背輪胎、熬夜守車、每天只睡一兩個小時，梁熹笑言，“直到最後一天，我的發動機都在淌水，如果再跑一個賽段，發動機隨時會報廢。”15天吃了過去30年都沒吃過的苦，出征達喀爾，梁熹為的就是給自己一個一輩子都銘心刻骨的經歷：作為一個車手，沒來過達喀爾，終究會有一份遺憾。

　　本報記者 厲苒苒

　　相關鏈結 “數説”2012達喀爾

　　●本次比賽共有465台賽車參賽，最終完賽率不到53%

　　●本次比賽1位車手意外身亡，3名車迷喪生

　　●本次比賽為第4次“南美版達喀爾”，共經過14個賽段，飛馳近9000公里，橫跨整個南美洲

　　●汽車組的彼得 漢塞爾奪取了自己的第10個達喀爾冠軍，兩輪摩托車組的德普雷獲得了自己的第4個摩托車組總冠軍