宣傳旅途安全注意事項 記者 趙晶攝

　　1月11日早上6點，經過了一夜的顛簸，L165次列車上的北京客運段指導車長李松又開始了一天的工作。這輛車從北京西駛向漢口，客流以農民工為主，從硬座車廂一路巡查過來，擠幾個車廂就需要半個小時。雖然已跑了十年車，李松還是沒睡好，眼圈發黑，一臉倦色。

　　李松今年30歲，瘦瘦的，話不多。別看小夥子年輕，他參加了十年春運，幹過列車員、補票員，一直是骨幹。説起鐵路職工的春節，小夥子笑了，“這個崗位確實辛苦，對年節沒有概念，越到年節越忙。像我們走車的人，走前給家裏打個電話，光知道啥時候走，啥時候回來就不一定了。有時碰到雨雪天氣，有時可能要臨時加車，背著包就上另一趟車了，連軸傳是常事。”

　　十年春運，李松記憶最深的是2008年趕上了南方的雨雪冰凍災害。“那次我跑深圳到北京西，全程正常運行29個小時，整整晚點17個半小時，一個小區間一停車。最困難的是食品供餐，那麼多人在車上滯留，吃都是問題。咱是幹這行的，義無反顧，吃點苦是應該的。但換位思考，旅客確實太不容易了！”

　　李松記得很清楚，那是臘月二十九，他們的火車停在了江西樟樹東站。“那時，我們一邊聯絡前方站補餐，一邊想方設法安撫旅客。餐車的師傅們跑到老鄉家採購食品保障旅客需求，食品緊缺，車隊黨支部的同志一商量，先保旅客需要，我們自己把三餐減為兩餐。那一次，鐵道部從北方向南方緊急調動機車，在短時間裏體現了鐵路行業的組織動員能力非常強大。”説到這裡，李松的臉上充滿自豪。

　　今年春運，全國鐵路將發送旅客2.35億人次，為了讓乘客順利回家，鐵道部推出了一系列新舉措，但買票難的問題不可能完全解決。“買票難，説明大夥兒認可火車這種交通工具，乘客這麼信任鐵路部門，我們更要盡職盡責。我已經3次服務農民工專列，確保安全是第一位的。您看我們這趟車，今天有2550名乘客，越是人多，越要定時巡視，提醒他們不要抽煙，注意行李擺放，檢查哪有故障，及時排除隱患。”

　　李松説，從北京到深圳跑一個往返是4700公里，一個月走5趟車，就是2萬多公里，10年來，他已經在火車上跑了近240萬公里。10年裏，他與旅客在一起的時間比與家人在一起的還長。他真誠地説，“我覺得，我們和旅客就是魚和水的關係，時間長了，挺有感情。這些農民工朋友為首都建設默默付出，我們應該給他們做好後勤保障工作，讓他們一路感到溫暖！”

　　説起家人的理解，李松特別舒心。“我們家三代鐵路職工，父親53歲了，是機務段的，爺爺也是鐵路職工，退休了。我不敢説大的理想和志向，就是要幹一行愛一行，踏踏實實的，像一個螺絲釘一樣，釘在這個崗位上！”