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韓國政府打算改革高速鐵路運營機制，允許私營企業自2015年起接管部分高鐵列車的運營，引入競爭機制，提高行業效率。不過，這一設想遭執政黨大國家黨反對。
多家韓國媒體16日發表文章，批評總統李明博的溝通協調能力，呼籲各政黨不要阻止公共部門改革。
需求迫切
韓國高鐵項目1992年啟動，一期項目2004年投入運營，二期項目預計2014年完工。韓國高鐵眼下由國有韓國鐵道公社運營。
《韓國時報》認定，改革高鐵運營機制“刻不容緩”。
韓國鐵道公社壟斷鐵路運營已超過100年，由於經營不善，眼下陷入鉅額債務和虧損泥潭。長期以來，公眾批評這家國有運營商缺乏效率、透明度和責任心；乘客則指認鐵路運營經常晚點，服務水平較差。
就財務而言，韓國鐵道公社債務達9．7萬億韓元（約合84億美元），只能依靠政府大額撥款支付利息。另外，除高鐵外，韓國鐵道公社運營的其他鐵路線全部虧損，每年虧損額總計大約5000億韓元（4億美元）。
政府有意在高鐵運營中部分引入私營模式，增強行業內競爭，提升國營鐵路線路運營效率。不過，韓國鐵道公社反對改革方案，不願與私營企業競爭。
禍起蕭墻
李明博政府推行鐵路私營化的設想不僅受到利益相關方韓國鐵道公社反對，還遭執政黨大國家黨反對。大國家黨緊急委員會近期暗示，不會支持鐵路改革方案。
《韓國先驅報》16日文章稱，今年4月即將舉行國會選舉，執政黨反對政府方案，顯現兩者內部“有問題”。
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