據中國之聲《新聞縱橫》報道，經過數次討論、醞釀了七年之久的《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》，昨天公佈了第二次徵求意見稿。去年9月份，家用汽車産品三包規定的第一稿剛一公佈，就引起極大的關注和討論。

　　人們討論的焦點，集中在三包有效期和退貨時間，以及退換車的實際操作難題這兩點上。那麼，這次意見稿，與之前相比，有哪些新的變動？

　　責任歸屬有了明確規定

　　在《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》也就是大家俗稱的家用汽車“三包”規定第二稿出臺的第一時間，記者採訪了多位業內人士，大家普遍認為新規定較第一稿有了較大幅度的修改。第一稿中，並不十分明確的責任歸屬，以及當汽車發生質量問題時，“裁判”角色誰來充當等焦點問題這一次都有了比較明確的規定。

　　汽車專家賈新光：這個稿子依然還會有爭議，但我認為，第一輪爭議中比較焦點的問題它都吸收進來了。特別是突出了銷售者承擔三包責任，銷售者再和廠家去要求補償。原來爭議比較大的“誰來做裁決”的問題，它現在講要建立一個專家庫，也明確了質檢部門負責處理爭議。

　　從三包有效期限來看，新一稿的規定是不低於兩年或者行駛里程五萬公里，與之前相比略有提高。同時規定，家用汽車産品自開具購車發票之日起60天（或者行駛里程3000公里）之內，出現轉向系統失效、制動系統失效等重大質量安全問題可以退貨，而之前的規定是30天。這樣的一些規定對消費者有了進一步的保護。

　　雖然新的徵求意見稿做了不少的改動，但爭議仍然存在。比如很多人認為三包責任不能僅僅由銷售者承擔，而應該由銷售者和生産者共同承擔。

　　一直致力於汽車維權的張維雲律師表示：三包責任既然是解決産品質量的一部分的問題，你單單寫上銷售者依法承擔，這和上位法《産品質量法》、《侵權責任法》都是有矛盾的。