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汽車三包規定第二稿出臺 折舊費等問題仍未解決

發佈時間:2012年01月19日 03:24 | 進入復興論壇 | 來源:finance.chinanews.com 【 | 手機看視頻


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  據中國之聲《新聞縱橫》報道,經過數次討論、醞釀了七年之久的《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》,昨天公佈了第二次徵求意見稿。去年9月份,家用汽車産品三包規定的第一稿剛一公佈,就引起極大的關注和討論。

  人們討論的焦點,集中在三包有效期和退貨時間,以及退換車的實際操作難題這兩點上。那麼,這次意見稿,與之前相比,有哪些新的變動?

  責任歸屬有了明確規定

  在《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》也就是大家俗稱的家用汽車“三包”規定第二稿出臺的第一時間,記者採訪了多位業內人士,大家普遍認為新規定較第一稿有了較大幅度的修改。第一稿中,並不十分明確的責任歸屬,以及當汽車發生質量問題時,“裁判”角色誰來充當等焦點問題這一次都有了比較明確的規定。

  汽車專家賈新光:這個稿子依然還會有爭議,但我認為,第一輪爭議中比較焦點的問題它都吸收進來了。特別是突出了銷售者承擔三包責任,銷售者再和廠家去要求補償。原來爭議比較大的“誰來做裁決”的問題,它現在講要建立一個專家庫,也明確了質檢部門負責處理爭議。

  從三包有效期限來看,新一稿的規定是不低於兩年或者行駛里程五萬公里,與之前相比略有提高。同時規定,家用汽車産品自開具購車發票之日起60天(或者行駛里程3000公里)之內,出現轉向系統失效、制動系統失效等重大質量安全問題可以退貨,而之前的規定是30天。這樣的一些規定對消費者有了進一步的保護。

  雖然新的徵求意見稿做了不少的改動,但爭議仍然存在。比如很多人認為三包責任不能僅僅由銷售者承擔,而應該由銷售者和生産者共同承擔。

  一直致力於汽車維權的張維雲律師表示:三包責任既然是解決産品質量的一部分的問題,你單單寫上銷售者依法承擔,這和上位法《産品質量法》、《侵權責任法》都是有矛盾的。

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