陳一舟

　　今年春運中，鐵道部要求實行實名制購票，並規定“票、證、人”一致才能進站。但在杭州火車南站記者卻發現：只要給一兩百元錢，無票也能進站上車。火車站“接送客”灰色産業鏈是怎樣形成的？車站工作人員如何參與和分成？上海鐵路局表示，立即進行徹底調查，一旦查實確有車站工作人員與“黃牛”勾結私帶無票人員進站上車的情況，將對責任人員進行嚴肅處理。(《北京晨報》1月16日)

　　春運“一票難求”幾成痼疾，年復一年，年年如此。與以往不同的是，今年鐵道部為了緩解春運難做出了一些實質性的努力，比如實名制購票。雖然效果如何還有待於時間和實踐檢驗，但起碼在制度和資源技術調配上，提前為2012年春運做好了相應的儲備。實事求是地講，這是一種可喜的進步，儘管距公眾的要求還有些距離。

　　當前中國春運難的癥結在於“供需矛盾”，這是一個地球人都知道的原因。鐵路運力較低，面對集中的客流，運力就開始緊張，車票就開始緊缺這的確是“主因”。但除此之外，導致一票難求的因素，還有很多。譬如內外勾結的票販子倒票現象、關係票現象，再譬如這則新聞報道的黃牛與內鬼勾結帶人進站牟利。屢禁不絕的票販子，摁下葫蘆瓢起來的鐵路內鬼……這與運力不足無關。如果鐵路部門能一一割除掉寄生在身體內部的“小瘤子”，雖不能根除一票難求，但起碼會解決一部分購票需求。就目前的情況來看，鐵路運力的提高不可能一蹴而就，但狠抓內部管理杜絕“內部人的腐敗”卻是可以立竿見影的。因此，希望鐵路部門能言行一致，少強調客觀因素，多做做管理上的“內功”。

　　問題的關鍵在於，“狠抓內部管理、禁止內部職工倒票”的口號鐵路部門已經喊了很多年，但現實結果證明，所謂的“嚴查內部人倒票”其實多停留在口號上，效果並不理想。2011年春運，鐵道部副部長王志國表示，鐵路職工倒票，一律解除勞動合同。可事實上，這僅僅是一種表態和姿態而已，並沒有落實到實處。這一次，有關方面又表示要“嚴肅查處”相關責任人員，但是否真具有了“壯士斷腕”的勇氣，能否給世人一個“驚喜”，怕還有待於觀察。

　　毫無疑問，內鬼與黃牛勾結起來對春運“趁火打劫”的現象，不止發生在一站一地。最近還有媒體報道説，黃牛黨的生意並沒有因為鐵路新政而受到太大衝擊，這説明鐵路的“黃牛內鬼”仍然為數不少。公眾社會並不奢望鐵道部能一下子將內鬼全部揪出，但卻熱切盼望鐵路部門能發現一起、查處一起，暴露一個、問責一個。公之於眾的同時堵塞制度漏洞，不能總是“頭疼醫頭腳疼醫腳”，也不能總是“雷聲大雨點小”最後大事化小小事化了。(四川新聞網太陽鳥時評)