央視網|中國網絡電視臺|網站地圖
客服設為首頁
登錄

中國網絡電視臺 > 新聞臺 > 新聞中心 >

産品/管理與營銷仍是自主品牌的老問題

發佈時間:2012年01月18日 06:52 | 進入復興論壇 | 來源:東北網汽車頻道 | 手機看視頻


評分
意見反饋 意見反饋 頂 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1
壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua01 -->

更多 今日話題

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua02 -->

更多 24小時排行榜

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua03 -->

  去年車市銷量數據近日出爐,乘用車5.19%的增長率好于車市整體水平。不過,較前兩年的火爆勢頭仍然有較大差距。這其中,自主品牌乘用車企業心裏的滋味最為複雜。

  按照中國汽車工業協會秘書長董揚的説法,市場好的時候自主品牌增速較高,而市場不好的時候,自主品牌則是回落速度最快的企業。

  一組數據證明了這一點。去年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛,同比下降2.56%(扣除出口,內銷量同比下降5.42%),佔乘用車銷售總量42.23%,佔有率較上年同期下降3.37百分點。

  自主品牌産品較為集中的小排量車市場去年受政策影響,波動較大。去年,1.6升及以下乘用車銷售983.93萬輛,同比增長4.00%,低於乘用車增速1.19個百分點,佔乘用車總量比重為67.99%,比上年同期下降0.78個百分點。

  自主品牌2011年的市場份額被合資品牌企業吞佔不少。合資企業中尤其以德係份額增加明顯。中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示,從不同係乘用車增長情況看,德係、美係、韓係仍保持了兩位數增長,德係增長達兩成,而法係、日係乘用車則回落至一位數水平;從市場份額看,德係份額同比增加2.12個百分點,日係出現下降。

  羅蘭貝格國際管理諮詢(上海)有限公司大中華區副總裁沈軍在"2012中國汽車市場研究高峰論壇"上分析,自主品牌的問題首先是産品問題,其次是管理問題,最後是營銷問題。

  "現在恰恰都是過度營銷,對於消費者來説,過度在消費過程當中許諾,但是又不實現,這也是問題。"沈軍明確表示。

  自主品牌目前在中國整體汽車市場的銷量中佔到接近30%的市場份額,而銷售毛利僅佔10%,也就是説,自主品牌的盈利能力始終未能有效改善。

  而擁有合資企業的國有汽車集團,憑藉旗下利潤頗豐的合資企業貢獻的利潤,去年卻賺得盆滿缽滿。根據中國汽車工業協會統計的汽車工業17家重點企業集團經濟效益情況看,去年前11個月汽車工業重點企業集團主要指標均呈現一定幅度的增長。

  在某種程度上,國內私營汽車企業更能夠代表自主品牌車企的生存狀態。過去一年裏,民營汽車企業的狀態良莠不齊。

  全國乘用車聯席會數據顯示,2011年長城汽車累計銷售49萬輛,同比增長22.5%。而來自吉利汽車的官方説法,2011年吉利自主品牌銷量"不少於43萬輛,同比增長不低於4%"。

  當然,也有不盡如人意的企業。因過度擴大經銷商網絡,比亞迪的銷量一度出現暴跌。奇瑞汽車全年銷售64.3萬輛,距離年初80萬輛的銷售任務仍有較大差距。

  過去高速增長掩蓋下的種種問題,在車市增速放緩的時候慢慢顯露出來,改變成為自主品牌唯一的出路。

  尼爾森中國區汽車研究副總監趙新智認為,在市場轉型期階段,自主品牌應該學會如何尋找新的藍海,實現價值創新,重新定位現有市場,重組品牌和産品元素,從而切中消費者的需求。

熱詞:

  • 自主品牌
  • 乘用車
  • 管理諮詢
  • 品牌銷量
  • 德係
  • 營銷
  • 産品
  • 日係
  • 汽車工業協會
  • 汽車市場