去年車市銷量數據近日出爐，乘用車5.19%的增長率好于車市整體水平。不過，較前兩年的火爆勢頭仍然有較大差距。這其中，自主品牌乘用車企業心裏的滋味最為複雜。

　　按照中國汽車工業協會秘書長董揚的説法，市場好的時候自主品牌增速較高，而市場不好的時候，自主品牌則是回落速度最快的企業。

　　一組數據證明了這一點。去年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%(扣除出口，內銷量同比下降5.42%)，佔乘用車銷售總量42.23%，佔有率較上年同期下降3.37百分點。

　　自主品牌産品較為集中的小排量車市場去年受政策影響，波動較大。去年，1.6升及以下乘用車銷售983.93萬輛，同比增長4.00%，低於乘用車增速1.19個百分點，佔乘用車總量比重為67.99%，比上年同期下降0.78個百分點。

　　自主品牌2011年的市場份額被合資品牌企業吞佔不少。合資企業中尤其以德係份額增加明顯。中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示，從不同係乘用車增長情況看，德係、美係、韓係仍保持了兩位數增長，德係增長達兩成，而法係、日係乘用車則回落至一位數水平；從市場份額看，德係份額同比增加2.12個百分點，日係出現下降。

　　羅蘭貝格國際管理諮詢(上海)有限公司大中華區副總裁沈軍在"2012中國汽車市場研究高峰論壇"上分析，自主品牌的問題首先是産品問題，其次是管理問題，最後是營銷問題。

　　"現在恰恰都是過度營銷，對於消費者來説，過度在消費過程當中許諾，但是又不實現，這也是問題。"沈軍明確表示。

　　自主品牌目前在中國整體汽車市場的銷量中佔到接近30%的市場份額，而銷售毛利僅佔10%，也就是説，自主品牌的盈利能力始終未能有效改善。

　　而擁有合資企業的國有汽車集團，憑藉旗下利潤頗豐的合資企業貢獻的利潤，去年卻賺得盆滿缽滿。根據中國汽車工業協會統計的汽車工業17家重點企業集團經濟效益情況看，去年前11個月汽車工業重點企業集團主要指標均呈現一定幅度的增長。

　　在某種程度上，國內私營汽車企業更能夠代表自主品牌車企的生存狀態。過去一年裏，民營汽車企業的狀態良莠不齊。

　　全國乘用車聯席會數據顯示，2011年長城汽車累計銷售49萬輛，同比增長22.5%。而來自吉利汽車的官方説法，2011年吉利自主品牌銷量"不少於43萬輛，同比增長不低於4%"。

　　當然，也有不盡如人意的企業。因過度擴大經銷商網絡，比亞迪的銷量一度出現暴跌。奇瑞汽車全年銷售64.3萬輛，距離年初80萬輛的銷售任務仍有較大差距。

　　過去高速增長掩蓋下的種種問題，在車市增速放緩的時候慢慢顯露出來，改變成為自主品牌唯一的出路。

　　尼爾森中國區汽車研究副總監趙新智認為，在市場轉型期階段，自主品牌應該學會如何尋找新的藍海，實現價值創新，重新定位現有市場，重組品牌和産品元素，從而切中消費者的需求。