傳聞近半年的消息，終於成為了現實。江淮汽車(600418.SH)“靈魂人物”左延安正式謝幕。

　　1月10日，江汽集團公司召開全體中高層領導會議，繼上市公司江淮汽車後，左延安從江汽集團董事長職務上退下，由安進接任。

　　提前離職隱現仰融身影

　　1990年，左延安開始掌舵江淮汽車，帶領江淮汽車實現從年銷不足千輛到接近50萬輛。如今江淮汽車已由一個地方小廠躍升全國八大汽車集團之一。

　　民族證券汽車行業分析師曹鶴告訴《證券市場週刊》：“左延安退休很可能不只是因為年齡問題，事情很複雜，與仰融的合作是導火索。”

　　2010年，江淮汽車曾公告稱，與天津正道股權投資管理有限公司簽署合作協議，聯合開發電動車。但正道是正道集團(01188.HK)下屬公司，汽車業敏感人物仰融是正道集團董事會主席。

　　大談“汽車是手段，金融才是目的”的仰融，曾成功打造一個以華晨汽車為主，包括數家上市公司、資産一度達到300億，被人稱之為“華晨迷宮”的華晨係。隨後，仰融歷經資産清查、出走美國，並被遼寧省政府刑事批捕。

　　曹鶴認為：“江淮與仰融的合作，一開始就存在巨大風險，對於左延安而言，絕對是一招險棋，這個合作項目要想獲批幾無可能。”

　　果然左延安力推的江淮與正道的合作遲遲未果，江淮汽車合作方目前已換成富士康。

　　除了與仰融的接觸之外，業內人士還向記者表示，左延安對安徽省汽車行業整合併不熱衷，而做大做強汽車工業是安徽省相關領導一貫的想法。

　　換帥伴隨慣性業績下滑

　　與左延安“提前”退休相一致的，是江淮汽車業績的大幅下滑。

　　江淮汽車2011年三季報顯示，2011年7月-9月實現營業收入68.65億元，同比微增2.1%；凈利潤僅為4545萬元，同比降87.07%。2010年第三季度，江淮汽車凈利潤為3.55億。

　　江淮汽車董事會秘書王敏向記者解釋：“2011年整個大的宏觀環境並不好。公司2011年第三季度銷量有所下滑，且加大了研發力度使得管理費用提升，利潤水平有所下降。”

　　熟悉江淮汽車的業內人士則向本刊表示，領導層換屆之時，或多或少都會有業績下滑的傾向，給下一屆領導層很好的成長空間。

　　記者注意到，在凈利潤下滑的同時，江淮汽車經營數據仍然保持穩健，2011年全年共銷售汽車46.65萬輛，比2010年的44.25萬輛增長5.40%。

　　不過公司費用控制能力令人堪憂。2011年第三季度江淮汽車銷售費用與管理費用兩項同比共增加了近3億元，增幅高達71%。江淮汽車證券部人士解釋是因為研發加大以及中秋、國慶假期發放員工獎金所致。

　　2011年第三季度銷售費用與管理費用的增加額，佔據上一年同期凈利潤的八成，嚴重侵蝕了江淮汽車利潤水平。