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春運裏那些無法阻擋的“黃牛”

發佈時間:2012年01月18日 01:19 | 進入復興論壇 | 來源:國際在線專稿 | 手機看視頻


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  今年春運,鐵道部要求實行實名制購票,並規定“票、證、人”一致才能進站。但記者在杭州火車南站發現,有車站工作人員與“黃牛”勾結私帶無票人員進站上車。帶客黃牛表示,實名制後,倒票的少了,生意更好做了。(1月16日《北京晨報》)

  如果將春運“黃牛”分級視之:雇人徹夜排隊搶票的算是三等,托關係找內部票的算是二等,而無票也能將人捎上春運列車的才能算一等——很顯然,杭州南站的“黃牛”屬於一等一的“高手”。正如帶客“黃牛”表示,實名制後,倒票的少了,生意更好做了。

  生意為什麼“更好做”了呢?因為根據鐵道部要求,實行實名制購票後,“票、證、人”一致才能進站,以前是買票難,現在有了票還可能“票、證、人”三合一難,這等於給“黃牛”開拓出了“新”的需求市場。數據顯示,2012春運40天,全國鐵路日均發送旅客588萬人,而鐵路圖定客座能力僅382.1萬座,這也就意味著,每天必然有200多萬人次的需求缺口。火車如一個罐頭,旅客好比沙丁魚,再怎麼“無縫貼擠”,容量還是個定數。“黃牛”帶進的旅客多了,持票入座的就少了,結果就是不僅買票難、有票上車也會難。

  “黃牛”的瘋狂,是鐵路荷載能力之上的一道硬傷。中國向來是個“不患寡而患不均”的社會,票少就算了,越是稀缺越是尋租猖獗,這讓寒風中帶煤爐取暖購票的民工兄弟如何理解?記者將此情況反饋給相關部門,負責人的説法是“並不知情”,再説,杭州火車南站職工結構比較複雜,有較多的臨時工和春運期間聘請的“助勤工”,管理有難度。這樣的理由不是站不住腳,但問題是,記者一眼就“知情”、千千萬萬求票無門的乘客輕易就能“知情”的“黃牛市場”,管理方怎麼就如此處變不驚、充耳不聞?須知在“黃牛”無票帶人的程序中,諸多制服人員充當了“隱身人”角色,而背後的利益鏈恐怕更無法洗脫“不知情”的説辭。至於“臨時工”,看情況仍于2012年奔走在公共事件的第一線。但問題是,即便“臨時工”無可規避,從“客票檢查”到候車廳工作人員、再到列車員,都是清一色的“臨時工組合”?既然是“臨時工”,何以在整個監管鏈條上能使出如此驚人的“能量”?

  年年春運年年“黃牛”,這都是無甚新意的話題。但“黃牛”年年如此毫無技術含量地遊弋在春運大軍裏,即便是鐵道部門因“臨時工”而無暇顧及,相關監管部門何以抽身事外、讓“黃牛”與工作人員暗相勾結?每年的黃牛行情是無須“暗訪”的,甚至“黃牛”已成為地方鐵路部門工作機制的一張試紙,冠冕堂皇地寫在車站的門臉上、映射在民眾的心裏。(鄧海建)

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