三條城際鐵路建設放緩

　　包括京沈、京張、京唐線；首鋼有望設聯絡線連接曹妃甸

　　本報訊 （記者馬力）計劃將陸續開工的京沈、京張、京唐這三條城際鐵路進度將放緩。北京市鐵路局總工辦副主任劉小平昨天表示，去年鐵道部調整高鐵建設方案，要求重新進行安全評估和方案優化。目前進展最快的京張城際鐵路進入五環的方案還尚需論證。

　　京張鐵路進五環待論證

　　按照規劃，環渤海經濟圈要建設五條城際鐵路，分別是京津、京沈、京張、京唐、京石。去年8月，國務院常務會議提出，對已經批准但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統的安全評估；暫停審批新的鐵路建設項目，並對已受理的項目進行深入論證，合理確定項目的技術標準和建設方案。

　　劉小平説，目前這幾條鐵路中，京張城際鐵路進展最快，但其進入五環的方案尚需論證；京沈城際的路由尚未最終確定，京石、京唐還屬於比較遠期的規劃，近期未提上日程。

　　他透露，首鋼搬遷到河北省曹妃甸後，每天來往于首鋼和曹妃甸有上千人，鐵路部門和河北省也正在研究，從首鋼開闢一條20公里的聯絡線，連接到太原至曹妃甸的一條既有鐵路上，連接首鋼和曹妃甸。

　　建議豐臺火車站快開工

　　本報近日報道了豐臺火車站改造工程遲遲未開工的消息。劉小平説，2009年鐵道部、北京市政府開始研究豐臺站的改造，並初步確定了改造方案。

　　“然而，受高鐵轉變發展方式及開展環評、交評、用地規劃調整等因素影響，該項工程前期進展在2011年停滯下來，至今未能達到可行性研究的批復條件。”劉小平擔憂的是，今年底京石客專（從北京開至石家莊的客運專車）就將通車，京石客專起始站確定於新豐臺站，而按照豐臺站預計四年的建設工期，京石客專開通的初期，只能由北京西站引入過渡，但北京西站現狀能力已經超飽和，客專引入勢必造成普速客車與高鐵爭能，加劇西站地區擁堵。

　　此外，因豐臺站方案未確定，會影響穿越豐臺站的地鐵10號線區間以及三環新城、前泥洼兩座車站的建設。

　　他建議北京市政府高度重視，密切聯絡鐵道部，啟動部市合作決策程序，儘快優化完善確定豐臺站及配套綜合交通樞紐方案，並及時協調規劃、環境、交通等有關部門加大審批力度，推進豐臺站改造前期工作，以便早日達到開工建設條件。

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　　兩火車站聯絡線工程再延期

　　本報訊 （記者馬力）最初計劃2008年建成，後又推遲到2011年底、2012年底，已開建6年的北京站與北京西站地下直徑線最新公佈的完工日期是2013年底。“地下直徑線”全長9.15公里，于2005年底動工。建成後，進出北京的一些重要幹線列車將停靠兩大火車站。

　　劉小平昨天表示，受工程難度太大、盾構機被借調到天津支援地下直徑線建設、丁香小學“遷建”改“還建”等三大因素的影響，影響工期至少1年半，2013年底能否開通尚不明確。