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　　2012年3月1日起,環保部與質檢總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》即將實施。指南規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求,適用於評價乘用車內空氣質量,主要適用於銷售的新生産汽車,使用中的車輛也可參照使用。

　　這將改變車內空氣質量“無標可依”的現狀,有利於保護消費者身體健康和合法權益。但這是一部沒有強制效力撐腰的推薦性國標,國産新車的味道單憑廠家自覺自願可能很難在短期變小。 與消費者對新房裝修污染、新傢具空氣污染高度重視相比,購車者目前雖然有了一定的維權意識,但卻缺乏強有力的國家強制性標準作為保護自己的盾牌,更缺乏因為味道刺鼻對目標車型“一票否決”的理性。

　　記者經常接到友人的買車諮詢電話,如果購車者有年齡不大的孩子或者家裏馬上要添寶寶,記者第一個建議往往是提車前一定要到庫房存放的新車(不是展廳展車)裏聞一聞味道,如果感覺味道很大甚至熏眼睛,再便宜的車也不能出手。而與國産車對比,德、法、美、日等係的進口車,價格雖然貴些,日後養車成本也要高些,但新車味道要小很多,車主不必在嚴寒中開著車窗放味。

　　這一現象背後其實是車內空氣質量標準的差異。據媒體報道,日本機動車協會早在2005年就發佈了《小轎車車內空氣污染治理指南》;而2007年6月5日,韓國建設部頒布《新規製作汽車的室內空氣質量管理標準》;德國環保署與德國汽車製造學會聯合也曾制定《德國汽車車內環境標準》,規定汽車本身、裝在車內的塑料配件、地毯、車頂氈等必須符合德國“藍天使”環保標誌的要求,車內裝飾、坐套、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低於“德國三級車內環保標準”,汽車銷售前還必須經過有毒空氣釋放期。

　　尷尬的是,雖然中國汽車市場已經是全球最大的新車市場,然而車內空氣質量的強制性國家標準卻長期缺位。而在一些合資車型深度國産化的過程中,作為成本越壓越低的“伴生物”,車內各種刺鼻味道也越來越大。國産車和進口車在車內味道上的差異成了消費者(尤其是有孩子的消費者)必須認真比較的一個重要因素。 車內空氣質量極有可能成為購車者做出消費決策的重要依據。

　　一個值得關注的現象是,已經有聲音就《乘用車內空氣質量評價指南》在甲醛等指標限值上相對發達國家標準的“低標化”提出質疑。記者認為,從汽車業“十二五”轉型升級的戰略目標看,從保護消費者健康的民生大局看,中國車內空氣質量標準應當儘快實現與汽車發達國家接軌,並加速向國家強制性標準過渡。

　　據新華社