無錫校車駕駛員引導學生排隊上車。

　　據中國之聲《新聞晚高峰》、《新京報》報道，2011年甘肅慶陽和江蘇豐縣發生的兩起校車事故，引發各界的關注，也將校車安全拉進了大眾的視線。隨後，政府有關部門加快推動了校車標準的制訂。這幾天，“校車安全技術條件”徵求意見稿也成為社會輿論關注的焦點話題。

　　校車標準可以合二為一

　　11日開始，相關主管部門在北京召集技術專家及校車製造企業技術負責人，對《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準進行審核。

　　昨日上午，審查委員會首先通過了校車座椅及其固件的強度等國家標準，而從下午開始，委員會的代表們又再次對校車安全技術條件這項標準進行了極為細緻的討論。由於代表們不僅要考慮到校車安全性的問題，還要考慮到怎樣節約成本、適應國情讓校車更快普及的問題，而這兩者在技術上有的時候是相矛盾的，在審查過程中經常有爭論。

　　國家標準委代表肖寒強調，校車標準要站在國家高度進行安全審定，不能站在企業利益角度考慮。此前，工信部公佈的四項新國標分別針對中小學生和幼兒園兒童制定了兩種標準。肖寒稱，現在看大部分的技術內容都基本一致，兩個標準可以合併。

　　長鼻子車頭惹爭議

　　徵求意見稿規定校車應是長頭車車體結構，也就是“長鼻子”車型，發動機前置在“長鼻子”中。參與制定徵求意見稿的全國汽車標準委客車分標委員會委員周慧慈認為發動機前置，前部區域會形成一個吸能區，安全性更佳。

　　很多代表認為這個規定不能過於絕對。有代表稱，目前美國校車也沒有一個完全固定的車型結構，長頭車或平頭車都可以。平頭車本身也可以通過技術手段增加安全性能。

　　也有代表認為，“長鼻子”的長頭車主要是有一個緩衝區，但並不一定要把發動機放在“長鼻子”中，企業也可以生産出有“長鼻子”的緩衝區，保證安全性，但是發動機是後置的，標準不能規定過死。建議校車為長頭車結構的代表則表示，平頭車再怎麼擴緩衝區，安全性也沒有長頭車效果更好。

　　發動機艙等標準高於美國

　　國家標準化管理委員會的代表表示，我國的校車新標準更多的是在對安全性的設計要求上參照歐洲和美國的校車標準，其他方面還是充分考慮到了中國國情的。

　　審查的代表們在對校車的轉向、制動、行駛、信號、排氣等各個系統的每一個技術標準進行審查時，都充分考慮到中國的路面狀況、行駛習慣、氣候環境等各種因素。而像發動機艙、內飾材料、行車信息記錄及處理系統的標準都是要求使用更加科學的技術。據了解，這些標準在某些方面都比美國標準要求更高、更加科學和安全。

　　據審查的代表透露，初稿昨日晚上能基本確定了，剩下的就是送審、報批、發佈等流程，至於什麼時候能夠開始實施還需要相關管理部門根據具體情況制定時間表。不過有些代表猜測，新標準有可能從今年3月1日，也就是中小學開始新學期起實施。但具體什麼時候付諸實踐，最終標準又是怎樣，令人拭目以待。