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　　【@V人物】

　　每隔一段時間，汽車産銷數據的統計問題，總要引起一些風波。目前國內汽車統計體系並不完善，統計數據的失真或多個統計機構數據互相打架問題，因此常有出現，對市場造成了干擾。作為缺乏官方背景的汽車業統計和觀察機構，全國乘用車市場信息聯席會儘管也經常受到質疑，但在近幾年市場的大起大落中，這個機構對市場研判的準確度，卻超越了其他機構。

　　乘聯會秘書長饒達，是有“中國汽車業之父”美譽的饒斌之子。作為一個在汽車堆中長大的資深汽車業分析人士，饒達和其帶領的乘聯會，近兩年對車市走勢都作出了準確度極高的預測，提高了乘聯會的行業地位。

　　去年1月，饒達曾預測“2011年汽車市場總體是負增長”。不幸言中，今年汽車産銷即使從批發數據上看，也近乎零增長。而乘聯會認為從終端市場銷量看，實際上是有高達7個百分點的負增長。對於2010年在刺激政策干擾下的車市，乘聯會也曾對其增長率作出了準確的預測。

　　業內人士總喜歡説，中國車市影響因素太多，往往難以預測走勢。而乘聯會兩次言中增長率的事實顯示，車市即使在言中的政策干擾中，也是可以準確預測的。而這種預測的存在，對於市場參與者的決策至關重要。

　　饒達和乘聯會，也常有“敢言”之語，能夠引起市場參與者和政策制定者的警惕。如乘聯會一直呼籲應該鼓勵發展真正的小排量汽車，從政策根源等方面追問小排量汽車市場萎縮的原因。對於一些政策的短視和反復無常，對內資品牌發展的消極政策導向，也往往有深刻批評。

　　中國雖成為全球第一大市場，但離成為汽車強國時日尚遠，並且看起來總是路漫漫兮，整個行業難以集中力量從大變強。因此，汽車業需要更多的真實和理性的守護者。

　　南方日報記者 陳志傑