“2011年整體市場的萎縮暴露出自主品牌很多的潛在問題，2012年，他們依然會面臨比較艱難的局面。”

　　“明年我們將有5款新車型上市。”日前，長安汽車新聞發言人江愛群向《中國經營報》記者表示，“今年我們是蓄勢待發，明年就會真正的發力。”

　　但無論從哪個角度看，長安汽車[3.43 2.39% 股吧 研報]所謂的“發力”也還僅僅是個願望。

　　2011年初，長安集團（包括長安汽車、哈飛和昌河等）提出了240萬輛的銷量目標，準備實現10%左右的增長幅度，要實現這一數字，2010年銷量達到190萬輛的長安汽車自然是當之無愧的主力。然而，今年1～11月的數據卻讓長安汽車的處境頗為尷尬。據了解，前11個月，長安汽車累計銷售汽車151.76萬輛，同比下降了10.13%，尤其是在11月份，長安汽車銷量同比下降了22.3%。

　　有業內分析人士表示，導致長安汽車出現這樣大幅度的下滑局面，最關鍵的原因在於長安汽車自主品牌表現乏力。臨近年關，長安汽車自主品牌主力車型悅翔，僅銷售了6萬餘輛，完成了全年計劃的55%左右，而另一款主力車型CX30的銷量勉強超過了1萬輛，僅完成全年計劃不到60%。

　　“今年中國車市整體形勢不佳，使自主品牌暴露出了管理、産品、技術以及品牌方面的諸多缺陷，而要徹底解決上述問題，顯然不是一年時間能夠完成的，因此，對長安汽車而言，其自主品牌的深化和調整將是持續的。”劉峰認為。

　　的確，長安汽車一位高層人士對記者表示，2012年，長安汽車將繼續實施調整戰略。據了解，長安汽車明年將把中高端品牌分離出來獨立運營，而在微車板塊方面，長安汽車準備打造一款明星車型，並利用該車型來帶動整個長安汽車在微車領域的表現。

　　除了長安汽車之外，幾乎所有的自主品牌車企也都在今年車市整體表現不佳的情況下，把2011年定為自己的調整年，而且在他們看來，既然要調整，就必須調整到位，因此，最起碼在2012年，調整仍是自主品牌車企的主旋律。

　　據了解，在調整的大思路下，奇瑞準備在2012年不投放全新車型，並力求加快目前各生産基地的本土化進程，實現採購本土化、研發本土化以及人才本土化，這意味著對曾經一年時間推出十多款車型的奇瑞來説，終於真正開始嘗試在車型推出數量方面做減法。奇瑞一位內部人士表示：“今後每上一個新的項目，我們就會讓生産、採購、市場等多個部門同時做測算，如果這個項目未來很難盈利，我們就會放棄。”對此，全國乘聯會秘書長饒達對奇瑞敢於調整的做法頗為讚許，他表示：“自主品牌發展至今也就10多年時間，深度調整這個坎肯定要過。奇瑞不再玩多車型遊戲，而是加大投放車型的成功概率，集中力量辦事。”

　　而比亞迪[21.45 4.38% 股吧 研報]、吉利等企業分別在今年爆出大規模裁員和銷售受阻的情況後，也都寄希望於在明年對産品結構、渠道發展數量以及技術研發投入方面進行大幅調整，以期練好內功重新向市場發力。

　　汽車業知名分析師賈新光表示：“現在大家普遍對明年車市的整體走勢不看好，因此，自主品牌只有通過調整才能重新充好電上路。”在他看來，在合資企業的強大攻勢下，2012年將是自主品牌深度調整的一年。