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環保部近日發佈了《關於實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》（以下簡稱“公告”），明確于2013年7月1日實施車用壓燃式發動機國Ⅳ排放標準。
我們認為，商用車排放升級將給相關上遊零部件市場帶來巨大的發展機遇。
由於商用車國Ⅲ向國Ⅳ升級，需要升級燃油噴射系統，並加裝尾氣後處理系統。預計待商用車國Ⅳ排放標準完全實施後，燃油噴射系統將會新增95億元的市場空間，較目前燃油噴射系統市場空間增長85%以上，同時新增的尾氣後處理系統市場空間高達140億元。
具體來看，國Ⅲ階段廣泛使用的直列泵燃油噴射系統無法滿足國Ⅳ對燃油噴射系統的要求，電控泵噴嘴、電控單體泵、高壓共軌系統以及威孚高科開發的WAPS系統均能滿足新要求。由於成本、産能、可行性等方面原因，高壓共軌系統最具廣泛應用潛質，也是目前國內中重型柴油機生産企業普遍採用的技術路線。
尾氣後處理方面，SCR和EGR+（DOC/POC/DPF）技術各有韆鞦，國外均有應用。對比SCR與EGR+技術的優缺點，以及考慮到中國國情，我們認為中重型商用車將會採用SCR技術，而輕型商用車採用EGR+技術的可能性較大。
投資建議：威孚高科將是商用車排放升級最大受益者。公司及參控股企業是國內最大柴油機燃油噴射系統供應商之一，其中參股企業博世汽柴是國內最大的柴油機高壓共軌燃油噴射系統供應商之一。平安證券
汽車行業
(來源:東方早報)
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