將近7年前，發生在日本兵庫縣尼崎市那場造成107人死亡的重大脫軌事故，顛覆了現代日本有軌鐵路的安全神話，這起死傷慘重的事故處理至今仍未畫上句號。11日，神戶地方法院推翻了檢方針對JR西日本鐵道公司前社長山崎正夫“業務過失致死傷罪”的指控，判其無罪。

　　2005年4月25日，在日本兵庫縣尼崎市，JR西日本鐵道公司福知山線，一輛列車的年輕司機為準時抵達前方車站，以116公里的時速通過一個半徑只有304米的彎道時，發生脫軌事故，7節車廂中有5節被甩出，前兩節車廂更是直接撞入鐵道旁的一幢居民樓，導致包括司機在內的107人死亡，562人受傷。

　　事故發生後，JR西日本鐵道公司高層集體向遇難者謝罪，但並未因此得以免責。次年2月，公司會長南谷昌二郎、社長垣內剛引咎辭職，副社長山崎正夫升任社長。同月，西日本鐵道公司宣佈對南谷、垣內、山崎等29名幹部的處分措施，歷任社長、事故當時的董事會成員、現任董事會成員均在處分之列。

　　2009年7月，神戶地方檢察廳在調查取證後，以“業務過失致死傷罪”起訴公司社長山崎正夫(已于2009年辭職)，要求法庭判處其3年徒刑。2010年4月，神戶檢方對公司3名前社長垣內剛、南谷昌二郎、井手正敬採取強制起訴，現在已經進入公審階段。

　　據悉，檢方針對山崎的指控是，其在1996年6月至1998年6月擔任負責公司安全對策的鐵道本部部長期間，將事故現場原來半徑600米的彎道改成了304米，並修改時刻表增發了快速列車；此外，1997年3月JR函館線發生了貨物列車彎道事故。在認識到上述因素容易引發事故的情況下，作為責任人的他卻沒有指示安裝列車自動停止裝置(ATS)，導致了事故的發生，因此其犯有業務過失罪。針對山崎正夫的公開審理，于2010年12月首次開庭，至今已經庭審27次。其中最大的辯爭焦點，是“事先能否預見現場彎道的改變會導致事故發生並安裝ATS”。

　　JR西日本鐵道公司以及其他同業公司相關人士、鐵道專家等30多人相繼出庭作證。但令檢方鬱悶的是，山崎原來的部下以及當時的公司員工，在法庭上紛紛推翻了先前不利於山崎的證詞，強調“並沒有覺察到修改彎道的危險性”。此外，山崎的辯護律師稱，“當時國家並沒有強制安裝ATS，安全性的確保是由擁有國家認定資格的專業司機對路線狀況進行把握並遵守規定的時速”，進而對檢方起訴山崎的罪名予以全面否認。

　　1月11日上午10時，神戶地方法院審判長宣讀了判決書。他指出，西日本鐵路的安全工作，“在現場危險性解析及列車自動停車系統(ATS)配置上存在問題，沒有達到預期標準”，但“企業的責任不影響對個人責任的判斷”。審判長説，“列車以可能傾覆的速度進入彎道不屬於可預測範圍，具體可能性並不明確”，“像事發現場那樣的彎道為數不少，被告身邊的人也沒有關於危險性的建議”，從而否定了事故能夠預測的可能性。法庭還認為，當時的鐵道公司並沒有在計算各彎道危險性的基礎上配置ATS，而且也沒有安裝該系統的法律義務。

　　據此間媒體報道稱，當山崎聽到“被告人無罪”的瞬間，他一直僵硬的表情略有緩和。與其形成鮮明對照的是，旁聽席上很多死者家屬及事故當事人流著眼淚，恨恨地盯著山崎正夫和宣判其無罪的法官。

　　由於山崎之前3任原社長被強制起訴的訴訟內容大致相同，因此普遍認為，此次判決的結果勢必對另外3人的審判造成影響。(駐日本記者裴軍）