資料圖

　　“地鐵二號線收費運營後，我們開通的3條接駁線路運營情況明顯好轉。”1月11日，瀋陽客運集團黃河公司的王經理介紹，目前每天的早晚高峰時段，217支線均處於滿員狀態，而260支線的收入也從原來每天的20多元，一下子提高到了100多元。

　　輔線公交收入越來越好

　　去年年底，地鐵二號線的首個輔線公交──260路支線開通試運營。由於地鐵二號線尚未收費運營，260支線的收入一直很不理想，一輛公交車全天跑8圈，總長度達96公里，可只賺了20多塊錢，相當於一公里只賺了2毛多錢，這與每公里5.6元的公交運營成本相比，相去甚遠。不過，自1月9日地鐵二號線收費運營後，情況明顯好轉，如今每日收入超過了100元。

　　“儘管仍未達到運營成本，但我們相信情況會越來越好。”王經理介紹，除260路支線外，217路支線和268路支線的客流量也明顯好轉。連續兩天，217路支線每天收入近300元，268路支線的收入也與260路支線基本持平。王經理表示，目前三條線路各配車一輛，但公司會視客流量增加及市民出行需要適時增加車輛、縮短車隔。

　　個別公交線客流量驟降

　　“現在，214路公交線每天的客流量減少了7000多人，早晚高峰的擁擠得到了極大的緩解。”昨日，記者從214路車隊了解到，由於並行線路較長，214路公交線路的客流量明顯下降。與此同時，244路公交線路每天的客流量也下降了2000人左右。據了解，地鐵二號線開通後，244路公交有6站與之並行，其中瀋陽北站原本有很大的客流量，但地鐵開通後，受其優勢和北站公交樞紐站搬遷的影響，從北站出來的乘客大多轉乘地鐵，公交車無形中就會流失很多乘客。

　　而地鐵二號線對217路公交線路的影響並不大。線路的運營收入與地鐵開通前差不多，每天仍維持在萬元左右。

　　目前，儘管地鐵二號線對個別公交線路造成一定的影響，但市交通部門並未作出調整計劃，所有線路均按原計劃運營。本報記者 劉宏偉