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李澤楷稱首都機場遇霧便延誤 建議升級盲降系統

發佈時間:2012年01月14日 02:52 | 進入復興論壇 | 來源:中國新聞網 | 手機看視頻


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  昨天,市領導與港澳委員、港澳臺僑工作顧問就“北京經濟社會發展情況”進行座談。經常來往于京港兩地的委員李澤楷表示,北京曾出現大霧延誤航班的情況,建議啟用適用於大霧天氣的三類盲降系統,飛機起降過程中全自動導航,增強抗霧能力。另外,港澳委員和港澳臺僑工作顧問還就北京的歷史風貌、醫療、房地産發展、人才引進等建言獻策。

  希望提升機場盲降系統

  香港委員李澤楷表示,機場是展示城市風貌的視窗,是很多乘客城市旅程的起點。首都機場是外來人士訪問北京的第一個印象點,近年來,首都機場出現了因大霧而延誤航班起降的情況,在一定程度上影響了首都北京這個世界大都會的形象。

  據李澤楷了解,目前首都機場啟用的是一類和二類盲降系統,而巴黎、東京、柏林、法蘭克福等城市都採用了三類盲降系統,完全依靠自動導航實現飛機起降,增強了飛機的抗霧能力。李澤楷建議,首都機場引進三類盲降系統,改善飛行環境和飛行條件,從而滿足乘客需要,提升首都的投資硬體環境。

  建議恢復北京衚同風貌

  港澳臺僑工作顧問黃鉞表示,市政協曾多次組織委員就中軸線保護展開調研,並建議制定整體保護規劃,極大地推動了古都風貌保護。黃鉞在走訪中發現,北京衚同風貌近年受到了一定破壞,衚同裏的私搭亂建、隨意停車現象並不少見,恢復衚同歷史風貌已經成了一件刻不容緩的事情。

  李澤楷委員也在首都文化建設方面提出建議,希望政府在城市發展較落後地區,建立藝術家群落,通過他們的進駐改變這一地區的文化面貌。

  部門回應

  三類盲降無法滿足機場起降架次

  據華北空管局總工程師顏曉東介紹,首都機場目前使用的確實是一類和二類盲降系統,但在安全保障方面與三類盲降系統沒有區別。三種盲降系統的不同之處主要是技術層面,通俗來講,一類盲降系統是在60米高度採取手動駕駛,二類盲降系統在30米手動駕駛,而三類盲降系統的手動駕駛高度是15米,甚至安全自動駕駛,主要適用於大霧天氣。

  顏曉東向記者介紹,目前首都機場高峰時每小時飛機起降88架次,採用一類盲降系統。由於自動系統對飛行環境的要求不同,二類盲降系統每小時可起降飛機50架次,而三類盲降系統只能起降40架次。由於機場過於繁忙,目前使用的是一類和二類盲降系統。

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