晨報訊（記者 王歧豐）昨天，市領導與港澳委員、港澳臺僑工作顧問就“北京經濟社會發展情況”進行座談。經常來往于京港兩地的委員李澤楷表示，北京曾出現大霧延誤航班的情況，建議啟用適用於大霧天氣的三類盲降系統，飛機起降過程中全自動導航，增強抗霧能力。另外，港澳委員和港澳臺僑工作顧問還就北京的歷史風貌、醫療、房地産發展、人才引進等建言獻策。

　　希望提升機場盲降系統

　　香港委員李澤楷表示，機場是展示城市風貌的視窗，是很多乘客城市旅程的起點。首都機場是外來人士訪問北京的第一個印象點，近年來，首都機場出現了因大霧而延誤航班起降的情況，在一定程度上影響了首都北京這個世界大都會的形象。

　　據李澤楷了解，目前首都機場啟用的是一類和二類盲降系統，而巴黎、東京、柏林、法蘭克福等城市都採用了三類盲降系統，完全依靠自動導航實現飛機起降，增強了飛機的抗霧能力。李澤楷建議，首都機場引進三類盲降系統，改善飛行環境和飛行條件，從而滿足乘客需要，提升首都的投資硬體環境。

　　建議恢復北京衚同風貌

　　港澳臺僑工作顧問黃鉞表示，市政協曾多次組織委員就中軸線保護展開調研，並建議制定整體保護規劃，極大地推動了古都風貌保護。黃鉞在走訪中發現，北京衚同風貌近年受到了一定破壞，衚同裏的私搭亂建、隨意停車現象並不少見，恢復衚同歷史風貌已經成了一件刻不容緩的事情。

　　李澤楷委員也在首都文化建設方面提出建議，希望政府在城市發展較落後地區，建立藝術家群落，通過他們的進駐改變這一地區的文化面貌。

　　■部門回應

　　三類盲降無法滿足機場起降架次

　　據華北空管局總工程師顏曉東介紹，首都機場目前使用的確實是一類和二類盲降系統，但在安全保障方面與三類盲降系統沒有區別。三種盲降系統的不同之處主要是技術層面，通俗來講，一類盲降系統是在60米高度採取手動駕駛，二類盲降系統在30米手動駕駛，而三類盲降系統的手動駕駛高度是15米，甚至安全自動駕駛，主要適用於大霧天氣。

　　顏曉東向記者介紹，目前首都機場高峰時每小時飛機起降88架次，採用一類盲降系統。由於自動系統對飛行環境的要求不同，二類盲降系統每小時可起降飛機50架次，而三類盲降系統只能起降40架次。由於機場過於繁忙，目前使用的是一類和二類盲降系統。