寶成線上的秦北高坡區段為高寒地區，隧道滲水積冰如不及時去除，就會造成洞壁結冰侵限、冰體漫過軌面，給行車安全帶來巨大隱患，每年在11月至次年3月，寶雞工務段都要投入巨大人力物力開展隧道打冰工作。

　　觀音山橋路工區管轄的12.4公里線路上有大小隧道23座，其中800米以上隧道5座，由於寶成線始建於解放初期，這些隧道都不同程度的存在滲水現象。

　　春運第一天晚上19時，觀音山橋路工區工長車建國拿著手電開始察看院內的溫度計，此時溫度計上顯示的溫度是攝氏零下2度，車工長知道現在已進入三九寒天，工區每天安排人員白天對每座隧道巡視，晚上安排除冰組進行不間斷打冰作業。一般山上氣溫比工區室外氣溫低4至5度，如果這裡氣溫超過零下一度，就得安排人員打冰。他立即通知打冰組做好準備出發。

　　工區共分三個組，每個班次要一整夜，遇到強降溫天氣，三個班晝夜連續上。52歲的班長李寶泉是這班打冰小組負責人，

　　19時20分，5名除冰人員帶著冰鎬、背婁、梯子、照明設備開始出發。在攀登406級臺階到達觀音山車站後，便沿鐵路路路肩向南進發。穿過3座小隧道後，20時左右，來到了神沙河3號隧道，剛進隧道，李寶泉便向前方隧道左側的七八米隧道洞壁照去，只見燈光處一片銀白。李寶泉看了便心裏有數了，隧道兩頭比隧道中間氣溫相差好幾度，是最易結冰的處所。

　　架好梯子後，職工仁鵬程便攀上梯子手持冰稿開始從2米多高處開始鑿冰，約五六分鐘左右，防護員梁寶民吹響了來車信號，原來，工區在觀音山車站也安排了防護員，使作業現場隨時掌握來車信息。

　　待把此處冰打完全部用背婁和編織袋運到洞外，加上避車時間，大約用時近20分鐘。李寶泉説，工區管轄的23座隧道中滲水嚴重的共有4座，除了這座隧道外，還有瓦溝寨1號、2號和登臺溝隧道。

　　在對所有隧道進行巡視、打冰52外後，已經是半夜11時35分。李寶泉給大家説，這才是第一遍，歇一會兒後，冰結得差不多了，還得繼續打。

　　這一晚，除冰組共進行了4遍除冰作業，走路不下40公里。次日早7時30分，打冰隊員回到工區吃了早餐後，臉也顧不上洗，便倒在床上睡覺了。(完)