2011年車市，雖然是幾家歡樂幾家愁，但是，2011年車市還是延續了往年的增長勢頭，交了一份不錯的答卷。展望2012年，汽車生産廠家依然信心滿滿，記者發現，很多廠家在2012年的産銷規劃中，都或多或少地將銷售指標上調，銷量基數大的上調5%至8%個百分點，銷量基數小的上調10%至15%個百分點，表現出積極應對市場的決心。2012年的車市將怎樣走？仁者見仁，智者見智，集百家之言，預計2012年車市將出現6個特點。

　　預測1

　　國産汽車産銷突破1900萬輛

　　可能指數：★★★★☆

　　至記者截稿時止，2011年國産汽車産銷具體數據暫未公佈。估計2011年國産汽車産銷將在1840萬輛至1860萬輛之間，比上年增長2%至3%。這是中國連續兩年國産汽車産銷超過1800萬輛，也是連續三年位居世界第一汽車産銷大國。對於2012年，業界普遍預計將好于2011年，增幅或在5%-10%，如果2011年汽車産銷是1850萬輛，增長5%就是1942萬輛。

　　預測2

　　合資自主登上中國車市主舞臺

　　可能指數：★★★☆☆

　　合資自主一直是近幾年業內關注的焦點，從最初的廣汽本田理念S1、上汽通用五菱寶駿630，到去年年底廣州車展上發佈的北京現代首望、東風日産啟辰D50，再加上東風本田思銘、一汽大眾開利、上海大眾天越等一系列“猶抱琵琶半遮面”者，合資自主已經初步形成了自己的集團軍規模。對於合資自主這一“混血兒”，業內一直存在著諸多爭論。有人認為合資自主只是合資品牌的一個附屬品，並沒有獲得外方足夠重視；還有人認為合資品牌將合資自主當做了一塊實驗田，那些目前還處於叫好不叫座階段的産品，如新能源汽車等都將交給合資自主，做好了可以坐享其成，做不好也可以順勢將其拿下；還有人認為，合資品牌通過推出售價更低的合資自主産品，將對本土自主品牌發起一次致命剿殺。不管哪種觀點正確，合資自主將在2012年登上中國汽車市場主舞臺已成為不爭的事實。

　　預測3

　　出口能否“高歌猛進”，走向縱深

　　可能指數：★★★★☆

　　2011年，以奇瑞、長城、江淮為代表的自主品牌車企在海外市場經營的“風生水起”，高歌猛進。其中奇瑞汽車以超過16萬台的年出口量，同比增長74%的成績，成為自主品牌出口第一大戶。

　　2012年，中國車企“出海”能否延續2011年的良好勢頭，筆者認為看點有三：一是看上汽的MG品牌在2011年重返歐洲後，能否在短時間內迅速打開局面，站穩腳跟，從而為自主品牌進軍歐美等高端市場開個好頭；二是看奇瑞、長城、江淮等能否繼續在巴西、阿根廷等國家繼續擴大出口量，在當地建廠後，能否建立起響噹噹的品牌；三是看華晨寶馬、北京奔馳、上汽通用五菱等合資企業的出口能否實現由“象徵意義”到量的突破。

　　“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，這句話用來形容2012年中國車企的出口之路，恐怕再恰當不過。