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取消公路收費,步子可更大些

發佈時間:2012年01月12日 22:28 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟網 | 手機看視頻


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  公路收費專項清理迎來實質性突破,昨日起廣東撤銷41個公路收費站,取消109個普通公路收費項目。備受詬病的廣深高速、華南快速幹線等高速公路的收費也將下調到全省統一標準。

  廣東此次砍掉大批收費站和收費項目,順應民意,利於降低物流成本,尤其是終結一些沒完沒了收費的“長命站”,無疑具有標誌性意義,值得讚許。

  廣東堪稱“貸款修路、收費還貸”模式的鼻祖。借助於此,廣東的一舉破解了全國性“無錢修路”的大難題,修建起四通八達的路橋,一度在全國獨領風騷。然而,相伴而生的“處處收費站”也成為廣東一大特色,其弊病顯而易見。公路收費站點密布,不僅影響了交通的暢順,甚而節假日四處擁堵,更為不堪的是,路橋收費異化為物流成本升高的重要推手,成為影響投資環境的因素之一。

  現在,廣東遵循國家專項整治指令走出踏實的一步,但還有運作的空間。一方面,此次“大動作”之後,依然存在佔通車總里程5.27%的收費公路,餘下的“手尾”能否乾脆利落“一刀切”?納入年票制的126個政府還貸一級公路等項目,仍將繼續實施年票制或統貸統還,“償還完貸款即停止收費”的既定目標能否提前?另一方面,儘管廣深、華快等高速公路的收費標準調整到全省統一的“步伐”中來,但依然是“小幅下調”,且廣東高速路六車道以上0.60元/車公里的收費標準在全國仍處於高位,可否降下來?

  應該説,上述設想並非高不可攀。上海今年起對徵收貸款道路建設車輛通行費一筆勾銷,恢復公路的公益性質,讓利於民。尤其是滬嘉高速路停止收費使“高速公路也可以不收費”變成現實。江蘇則從1月10日起將高速公路最低收費標準降低三分之二。浙江省61個公路收費站點停止代收杭州、寧波等7地城市道路通行費。

  有專家預計,作為中國經濟“領頭羊”的廣東將成為國內首個生産總值逾5萬億元大關的省份。因此,降低乃至消滅路橋收費,廣東應當不缺經濟實力和財力,完全可以將步子邁得更快、更大一些。這並非基於輿論的倒逼,更在於廣東一向領風氣之先的觀念更新及大無畏的改革勇氣。

  改革開放正是在不斷的突破中揚棄昇華,最初的先進理念及舉措隨著時代變遷也會呈現出歷史局限性,甚至淪為束縛手腳的桎梏。當年“貸款修路、收費還貸”的創舉,到了今天其缺陷和局限性也暴露無遺。因而,從現實的角度斟酌公路收費的去留,實有必要。唯此,廣東取消公路收費才不至於拖泥帶水,甚至落人之後。

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